上海到烏魯木齊物流江山車行天橋，橋梁上跨繞越高速，全長78米。這座橋最大的特點(diǎn)就是連接橋面上、下板之間的部分沒有使用混凝土，而是128根“V”字形排列的藍(lán)色鋼管取而代之。

　　這是我國第一座鋼桁腹組合結(jié)構(gòu)型橋梁，上海到烏魯木齊物流這種新型組合結(jié)構(gòu)橋梁，取消了橋梁中間嚴(yán)實(shí)的混凝土，橫向看過去橋梁變得通透，外觀美觀，自重也輕了許多，開車通過時(shí)，不會(huì)感到壓抑。同時(shí)，這種技術(shù)可以增強(qiáng)橋梁的承載力和跨越力，造價(jià)卻比普通橋梁低20%。該橋梁的成功建設(shè)，為同類橋型的深入研究和推廣應(yīng)用提供了借鑒，促進(jìn)組合結(jié)構(gòu)橋梁在我國的多元化發(fā)展。

　　玉春車行天橋采用紅色的波形鋼板取代橋梁上、下橋板中間的混凝土，是位居全國前列的波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。上海到烏魯木齊物流這座橋的建設(shè)，對(duì)于突破國外在抗剪連接件方面的技術(shù)壟斷，形成具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，提高我國在波形鋼腹板PC組合箱梁橋設(shè)計(jì)與建造領(lǐng)域的競爭力具有極其重要的意義。

　　砂礫卵石土不適合耕種，因此，道路工程設(shè)計(jì)之初，指揮部就考慮到把當(dāng)?shù)氐膹U棄材料變廢為寶。一般路基多采用灰土，缺點(diǎn)是取材會(huì)占用較多耕地，且受限因素較多，施工進(jìn)度慢。而砂礫卵石土經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)論證后，不但符合道路路基填料要求，還大大節(jié)約了成本，粗略估算，整條道路僅此一項(xiàng)可節(jié)約6500萬元。同時(shí)，減少了耕地占用，保護(hù)了環(huán)境。

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