記者注意到，在事故發(fā)生后，地方政府部門和交通運(yùn)輸部等迅速推出一些有針對(duì)性的安全舉措，包括將取締“紅眼客車”，加強(qiáng)對(duì)臥鋪客車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的監(jiān)管，逐一排查9座以上客車等。

然而記者認(rèn)為，長(zhǎng)期以來大貨車、大客車在高速公路上惡性交通死亡事故突出背后，隱藏著很多制度設(shè)計(jì)的問題，必須從頂層設(shè)計(jì)的高度加以重視和改革。僅僅頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，恐怕起不了很大的作用、長(zhǎng)期作用。上海到成都貨運(yùn)客貨運(yùn)安全冗余不能被多拉快跑“吃掉”

“8·26”特大交通事故中，出事臥鋪客車為什么在本應(yīng)當(dāng)休息的時(shí)段仍在高速路上“疲勞運(yùn)營”耐人尋味。歸根到底，在有限的時(shí)間內(nèi)，在高昂的運(yùn)輸成本壓力下選擇“多拉快跑”無疑是罪魁禍?zhǔn)�。記者認(rèn)為，這也是很多大貨車之所以選擇超速、超載和疲勞駕駛的主因。

也就是說，雖然客運(yùn)、上海到成都貨運(yùn)公司制定了很多保證安全的管理制度，公安交管、交通運(yùn)輸?shù)炔块T也有很多強(qiáng)制性確保安全的規(guī)定，但是在油價(jià)、過路費(fèi)等成本重壓下，在公司內(nèi)部畸形的“考核”下，司機(jī)所能掌控的、最重要的安全冗余被一而再、再而三地壓縮。在這種背景下，出群死群傷的惡性事故是必然的、早晚的。

雷鋒當(dāng)年親密的戰(zhàn)友、副駕駛喬安山，是一位有著35年駕齡的老駕駛員。但是談到上世紀(jì)九十年代，為什么自己不再開車時(shí)，喬安山告訴記者，就是因?yàn)槟菚r(shí)起老板就要求大貨車或是大客車“多拉快跑”，受不了就不干了。

“我認(rèn)為大貨車、大客車惡性事故多要找根源。現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序混亂，誰價(jià)格低，運(yùn)輸?shù)幕罹徒o誰，造成惡性競(jìng)爭(zhēng)，司機(jī)要想掙錢只能超載、超速、疲勞駕駛！”喬安山說。

每一條逝去的生命都伴隨著幾個(gè)家庭的悲劇和不可挽回的社會(huì)損失。當(dāng)“多拉快跑”成為很多客貨運(yùn)一線司機(jī)和其公司被逼選擇的生存模式時(shí)，上海到成都貨運(yùn)相關(guān)部門必須及時(shí)對(duì)制度設(shè)計(jì)進(jìn)行反思和糾偏。地方政府更要以安全為先，果斷舍棄那些以犧牲安全為代價(jià)換來的“帶血的GDP”。

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