根據(jù)有關(guān)報告顯示，上海到成都貨運近年來中國的水路運輸發(fā)展較快，全國水路完成貨運量42.33億噸。船用燃料油的需求增長與水運吞吐量的發(fā)展密切相關(guān)，在我國燃料油總需求近年來總體保持穩(wěn)定的情況下，船用燃料油保持了較快增長。根據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2015年，我國國內(nèi)船用燃料油的需求將1,396萬噸，增長到1,867萬噸。

我國是世界上第一大進(jìn)出口國，港口貨物吞吐居世界首位。據(jù)統(tǒng)計機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，我國全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量27.86億噸，國際航線船舶燃料油加油量1140萬噸；而新加坡港口吞吐量僅5.31億噸，但其船用燃料油銷量達(dá)到4320萬噸，雙方供油量差異巨大。

近年來，國內(nèi)對燃料油品質(zhì)的重視和技術(shù)能力的不斷提高，燃料油理化指標(biāo)已基本能滿足國際航線船舶的使用要求；同時，國內(nèi)港口的儲供油設(shè)施進(jìn)一步完善和配套，加油和其它綜合補給服務(wù)手段進(jìn)一步優(yōu)化，水上加油服務(wù)水平的進(jìn)一步提升，使部分國際航線船舶已開始將中國的一些港口作為燃油主補給港。

船用燃料油與汽油、柴油等主產(chǎn)品銷售體系不同，單個煉廠出產(chǎn)的燃料油因為指標(biāo)單一等原因，上海到成都貨運不能直接用于船舶發(fā)動機(jī)，需要采購多個煉廠的不同理化指標(biāo)的燃料油進(jìn)行調(diào)合，才能滿足終端客戶對產(chǎn)品特性的差異化需求。龍宇燃油完整深化的產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了從采購、運輸、倉儲、調(diào)合到水上加油的全部環(huán)節(jié)，是為數(shù)極少的擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

公司現(xiàn)已實現(xiàn)物流、資金流、信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了供應(yīng)鏈的交易成本，提高了經(jīng)營效率和核心競爭力。完整的業(yè)務(wù)鏈?zhǔn)过堄钊加统浞肢@取了業(yè)務(wù)鏈上的各個環(huán)節(jié)的附加值，各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)有效集成產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，采購能力、油品調(diào)合的技術(shù)能力等優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，同時通過與眾多煉化企業(yè)的強強聯(lián)合，多地域、多品種、大批量采購原料并進(jìn)行高技術(shù)調(diào)合。公司規(guī)模效應(yīng)明顯，更憑借先進(jìn)的調(diào)合技術(shù)構(gòu)建了領(lǐng)先優(yōu)勢。

隨著中國作為世界第一進(jìn)出口大國地位的進(jìn)一步鞏固，以及國內(nèi)水上供油企業(yè)繼續(xù)加大投入，上海到成都貨運改善供油設(shè)施，提高燃油性能和服務(wù)水平，國際航線船舶加油服務(wù)向中國的逐步轉(zhuǎn)移的趨勢將更為明顯，中國船用燃料油市場未來將產(chǎn)生較大的新增需求空間。

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