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馬士基還不斷地在降低其單箱成本、以及設(shè)法降低然后成本
來源:http://www.linghan 發(fā)布時間:2014/11/17 瀏覽次數(shù):
11月12日,馬士基集團(tuán)旗下馬士基航運(yùn)公司也公布了第三季度報告,數(shù)據(jù)顯示,第三季度馬士基航運(yùn)營收為70.74億美元。
當(dāng)日,波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)周三連續(xù)第三日下跌,干散貨運(yùn)價指數(shù)下跌43點,跌幅達(dá)到3.14%,報1327點。
從10月份以來,航運(yùn)運(yùn)價總體呈下跌趨勢。對此,上海物流公司馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官Nils Smedegaard Andersen警告稱,未來集運(yùn)運(yùn)價將繼續(xù)下跌。
馬士基航運(yùn)北亞區(qū)總裁施敏夫曾表示,過去5年,運(yùn)價呈下降趨勢,平均每年下降1.5%~2%。運(yùn)價下滑主要基于兩點原因:第一是全球貿(mào)易需求量較低迷;第二是市場運(yùn)力過剩。
方雪剛說,對于船公司而言,生存下來的唯一辦法就是降低成本。據(jù)他預(yù)測,2014年上海物流公司全球海運(yùn)集裝箱的需求增長為3~5%。與此同時,全球集裝箱運(yùn)力的增長則高于需求的增長。這意味著運(yùn)力過剩仍將困擾著航運(yùn)市場。
事實上,無論是成立P3聯(lián)盟還是2M聯(lián)盟,馬士基的目的只有一個,那就是降低運(yùn)營成本!斑@是節(jié)約成本計劃的一部分!睆┺o說。
除了通過成立聯(lián)盟來實現(xiàn)船舶共享以節(jié)省成本外,馬士基還不斷地在降低其單箱成本、以及設(shè)法降低然后成本。
第三季度,馬士基集團(tuán)利潤增幅高達(dá)25%。方雪剛說,利潤主要來源于馬士基的成本優(yōu)勢,以及成本節(jié)省。
從2012年至今,馬士基航運(yùn)的單箱成本在不斷下降。根據(jù)馬士基的財報顯示,2013年,馬士基的單箱成本從3054美元下降323美元至2731美元。而2014年第三季度,則同比下降了25美元,至2597美元。
與此同時,馬士基航運(yùn)的燃油成本也在不斷下降。方雪剛稱,第三季度馬士基航運(yùn)的單箱燃油成本下降5.9%。
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