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火車推動中國快遞業(yè)改革
來源:www.thekingsden.net 發(fā)布時間:2014/6/26 瀏覽次數(shù):
中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示,開通“電商專列”已經(jīng)確認(rèn),但實施細(xì)則尚未公布。雖然細(xì)節(jié)暫未透露,但在業(yè)內(nèi)人士看來,鐵路運輸有著安全性強、受天氣因素影響小、價格低等天生的優(yōu)勢?爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示,上海物流以北京至廣州為例,汽車運輸成本為0.5-0.7元/千克,飛機運輸在1.2元/千克,鐵路運輸成本為0.3-0.5元/千克。徐勇指出,目前鐵路運輸成本比汽車運輸?shù)?0%-40%,飛機運輸則是汽車的1倍左右。
同時,行包專列設(shè)計最高時速為160公里/小時,平均在110公里/小時左右,汽車平均時速為75公里/小時。此外,火車相對于汽車及飛機而言有著較大的規(guī)模優(yōu)勢。據(jù)一位知情人士透露,此次開通的“電上海物流商專列”在20節(jié)車皮左右。據(jù)了解,目前國內(nèi)火車每個車皮載重量在40-60噸,每個車皮可載約4萬件快件。作為快遞干線主力運輸車型9.6米長的貨車載重量為5噸,一架737飛機的最大載重量為15噸!半娚虒A小币淮螡M載運輸量相當(dāng)于200多輛9.6米長的貨車,或者70余架波音737的運力。
目前,申通等快遞企業(yè)已試行鐵路運輸快件。申通快遞北京分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者表示,目前鐵路運輸模式仍需探索,因車次少等原因,目前鐵路運輸在時間上并不靈活楊達卿指出,巨大的運輸能力對于主要依靠汽車運輸?shù)目爝f業(yè)而言將是巨大解脫。徐勇指出,目前我國快遞企業(yè)多采取干線運輸,汽運占總量的70%-75%,航空為25%-29%,上海物流鐵路運輸不到1%,如果除去商務(wù)件,電商件中95%的快件依靠汽車運輸。中通快遞副總裁金任群向北京商報記者表示,中通快遞貨運汽車總量在5000輛以上。且暫不支持偏遠(yuǎn)地區(qū),F(xiàn)代物流報副總編楊達卿表示,目前我國高鐵發(fā)展迅速,總里程已達1.1萬公里,高鐵的快速發(fā)展將使鐵路系統(tǒng)能夠為快遞企業(yè)提供更多的冷鏈配送等高附加值服務(wù)。 干線運輸作為整個物流供應(yīng)鏈中的一個環(huán)節(jié),鐵路加入到快遞運輸中,將改變整個快遞業(yè)環(huán)境,而快遞市場對于亟須市場化動作的鐵路系統(tǒng)而言將是一片藍海。
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