鐵路貨運(yùn)體制改革正式啟動， “鐵路市場化改革，一位從事貨物運(yùn)輸十多年物流企業(yè)已經(jīng)開始退出。鐵路貨運(yùn)體制改革后，原來業(yè)務(wù)量小、成本高、運(yùn)轉(zhuǎn)周期長的物流企業(yè)必然也會退出市場，上海到沈陽物流特別是一些從事煤炭、鋼材、稀土等貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)受到的沖擊最大，，貨物總體運(yùn)輸量也在下滑，現(xiàn)在，鐵路運(yùn)輸參與到物流業(yè)競爭中，對行業(yè)的沖擊不言而喻。但是公路運(yùn)輸也應(yīng)該適應(yīng)競爭，開展業(yè)務(wù)合作、行業(yè)互助，通過抱團(tuán)取暖，建立一個良好的行業(yè)環(huán)境

     給物流企業(yè)創(chuàng)造生存的空間“鐵老大”全面轉(zhuǎn)型，以全新姿態(tài)闖入物流業(yè)市場，此舉必將對包頭乃至內(nèi)蒙古中西部地區(qū)的物流業(yè)產(chǎn)生深刻影響。 鐵路競爭力也有“軟肋”最近一段時間上海到沈陽物流，包頭市物流運(yùn)輸協(xié)會會長馬亮一直在研究鐵路貨運(yùn)體制改革的相關(guān)情況。在他看來，鐵路貨運(yùn)體制改革，加上近年來全國鐵路的大開發(fā)、大建設(shè)，使鐵路貨運(yùn)進(jìn)入市場以后具備了經(jīng)營方式上的優(yōu)勢、價格上的優(yōu)勢和運(yùn)輸效率上的優(yōu)勢，這將打破物流業(yè)市場現(xiàn)有的平衡。。

      “門到站”運(yùn)輸物流公司或?qū)⑴d起記者在采訪中了解到，現(xiàn)在包頭市場上大大小小的公路物流企業(yè)有將近1000家，雖然面對鐵路競爭之初，各家企業(yè)仍按部就班，市場表現(xiàn)平靜，但是鐵路貨運(yùn)體制改革必然會影響未來物流業(yè)的發(fā)展.馬亮告訴記者，近兩年，受整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，一部分 公路物流想發(fā)展，光打價格戰(zhàn)不行 在對鐵路貨運(yùn)體制改革上海到沈陽物流作出認(rèn)真分析和判斷后，馬亮認(rèn)為，包頭的公路物流業(yè)要想提升競爭力，靠降低價格已不可行，這就要求物流企業(yè)開辟新的市場線路，盡量與鐵路貨運(yùn)錯位經(jīng)營，不發(fā)生正面沖撞，這樣才是明智選擇。“其實(shí)，包頭的公路物流業(yè)也有自己的優(yōu)勢，比如在體制上，由于幾乎無大型國企加入，市場主體非常多，物流企業(yè)的組織運(yùn)行效率非常高，服務(wù)質(zhì)量也很好。同時，服務(wù)范圍特別廣，鐵路能去的地方，公路能到，鐵路不能去的地方，公路也能去�！瘪R亮說，此外，公路物流發(fā)送的貨物以克計(jì)量、以噸計(jì)量都可以，且對貨物的組合也非常靈活，這些都是與鐵路競爭的突破點(diǎn)。