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中國物流業(yè)的技術(shù)發(fā)展
來源:www.66083797.com 發(fā)布時間:2014/3/17 瀏覽次數(shù):
作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),物流業(yè)的可持續(xù)研究發(fā)現(xiàn):技術(shù)進(jìn)步是決定TFP增長的直接因素,而各地技術(shù)效率的惡化則阻礙了TFP的增長。純技術(shù)效率是阻礙TFP增長的最主要因素,這在一定程度上印證并拓寬了當(dāng)前相關(guān)代上海到昆明物流 表性研究的結(jié)論。這也提示我們,縮小物流業(yè)地區(qū)差距必須著重從提升落后地區(qū)的純技術(shù)效率入手。東部TFP增長、技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)效率改善均好于中西部,中部在上述三個方面都處于最低水平,印證了在外部環(huán)境等方面“中部塌陷”現(xiàn)象的存在,說明中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施的迫切性。各地區(qū)物流業(yè)TFP增長經(jīng)歷了一定的“V”字形演變過程,轉(zhuǎn)折點(diǎn)在1998年。
值得注意的是,TFP增長率增幅2003年后出現(xiàn)下滑,一是因?yàn)榧夹g(shù)效率變化率的降幅增大,二者技術(shù)進(jìn)步的增幅同期也逐步下滑。近年來一直維持較高水平的技術(shù)進(jìn)步增幅開始下降,表明其提升上海到昆明物流 的空間已經(jīng)不大;而技術(shù)效率卻極為低下,正說明其改善的潛力極大。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn),各地規(guī)模效率接近于0.9的高水平且上升緩慢,說明其提升空間不大,使得投入的效力得到充分的釋放,通過提升純技術(shù)效率達(dá)到提升技術(shù)效率的目的。、協(xié)調(diào)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。當(dāng)前理論界,有關(guān)物流的研究體現(xiàn)出“企業(yè)供應(yīng)鏈區(qū)域物流合理化”的趨勢,這是由于局部的企業(yè)物流高效并不意味著整體的社會物流合理化,使得將物流合理化范圍從單個企業(yè)層面擴(kuò)展至區(qū)域?qū)用?成為物流發(fā)展的必然。
效率是衡量產(chǎn)業(yè)運(yùn)行是否健康的核心指標(biāo),技術(shù)進(jìn)步是提高生產(chǎn)率進(jìn)而推動產(chǎn)業(yè)增長的決定性力量。因此,效率改善和技術(shù)進(jìn)步是物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保障。當(dāng)前,有關(guān)中國物流業(yè)技術(shù)效率和技術(shù)進(jìn)步問題的研究,主要集中在企業(yè)層面和交通運(yùn)輸行業(yè)層面的測算以及效率影響因素的定性分析方面,從區(qū)域比較角度,對物流業(yè)整體的技術(shù)效率與技術(shù)進(jìn)步進(jìn)行系上海到昆明物流 統(tǒng)研究:1.針對傳統(tǒng)DEA方法的不足,構(gòu)建了基于非徑向和非角度的SBM超效率—DEA方法的物流業(yè)技術(shù)效率測度模型,采用1991~2007年中國29個省級行政區(qū)域的面板數(shù)據(jù),測算了各地區(qū)物流業(yè)技術(shù)效率。
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