據(jù)記者了解，中國鐵路總公司上海物流相關(guān)人士也對記者表示了相同看法。他同時(shí)指出，就白貨運(yùn)輸而言，當(dāng)前的貨運(yùn)組織改革從受理方式、規(guī)范收費(fèi)、物流服務(wù)和運(yùn)輸組織4個(gè)方面入手，雖然可以在一定程度上增加運(yùn)量，但這也只是從公路、水路、航空運(yùn)輸業(yè)手中搶貨源，對運(yùn)量絕對值增長的貢獻(xiàn)有限。“如果不能轉(zhuǎn)變宏觀經(jīng)濟(jì)走向，單靠貨運(yùn)組織改革很難逆轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)量整體下滑的趨勢，大幅提升貨運(yùn)量�！彼�坦言。如今， 在鐵路運(yùn)輸經(jīng)營環(huán)境不斷惡化的背景下，5月，中國鐵路總公司在個(gè)別路局進(jìn)行試點(diǎn)，啟動(dòng)了貨運(yùn)組織改革。盡管當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展如火如荼，但鐵路貨運(yùn)卻一直處于貨源減少的狀態(tài)中。據(jù)中國鐵路總公司相關(guān)方面的數(shù)據(jù)顯示，2013年1月至5月，據(jù)萬先生介紹，鐵路運(yùn)輸以大宗物資作為主要貨源。當(dāng)下，大宗物資運(yùn)輸需求下降，自然也就引起鐵路貨運(yùn)運(yùn)量的下降。此外，鐵路貨物運(yùn)輸還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，尤其是不適應(yīng)白貨市場以及社會(huì)物流的變化。
   
    但如今，中國鐵路總公司在該次貨運(yùn)組織改革上海物流中特別提到的“5月份力爭實(shí)現(xiàn)白貨（白貨在鐵路運(yùn)輸中指的是除煤炭等礦石類、建筑材料類貨物之外的各類食品和輕工業(yè)物品）運(yùn)量止跌回升”目標(biāo)卻并未實(shí)現(xiàn)。各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)輸市場，特別是物流市場的競爭十分激烈，與海運(yùn)、航空運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸處于不利地位。
     

     中國鐵路總公司某地方路局的負(fù)責(zé)上海物流人萬先生對《中國貿(mào)易報(bào)》記者表示：“改革開放以來，隨著各種運(yùn)輸方式的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸開始從賣方市場進(jìn)入買方市場，在鐵路市場份額持續(xù)下滑的同時(shí)，全社會(huì)物流需求與規(guī)模卻持續(xù)大幅度增長。之所以出現(xiàn)這一情況，不僅與其他交通方式的快速發(fā)展有關(guān)，也與鐵路運(yùn)輸自身特點(diǎn)有關(guān)�！�