上海物流2012年8月27日工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布632號文件，該文件規(guī)定，自2012年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。根據(jù)臥鋪客車正常報廢時間，這個規(guī)定意味著，5年左右客運市場上的營運臥鋪客車將消失。
　　2012年8月27日國務院京珠高速河南信陽“7·22”特大臥鋪客車燃燒事故調查組在事故報道里強調：國家有關部門要進一步研究和修訂道路客運安全相關政策標準，提高營運車輛準入安全門檻，增加客運車輛尤其是臥鋪客車的安全配置要求，逐步淘汰安全性能低的道路客運車型。 http://www.thekingsden.net/news/dfghkjghfgdgfhgjkhjghfgd.htm
　　有評論據(jù)此指出，特大事故的“真兇”是管理問題，而不是技術問題。“板子打在臥鋪客車上當然能顯示有關部門決策果決、行動果斷，但真兇不治罪，即使取締了雙層臥鋪客車，也難保其他客車不發(fā)生類似問題。上海物流相關部門還是應該在加強管理和提高標準上下大工夫�！薄笆鹿拾l(fā)生后，進行安全大檢查是極有必要的，但如果每次總是如出一轍的突擊處理手法，每過一段時間后，安全隱患又是一樣地死灰復燃，每一起災難、事故所帶來的經驗與教訓，究竟能在我們心中保持多久的記憶？”

http://www.thekingsden.net/huabei/tianjin1.htm  

http://www.thekingsden.net/dongbei/shenyang4.htm

　　山東省交通廳曾在“7·22”事故后，暫停營運臥鋪客車、雙層客車許可，暫停運距在2000公里以上的班線客運許可。這些舉措，曾被業(yè)界解讀為“一場大火燒斷臥鋪客車前途”。上海物流另一種質疑隨之而來，不讓臥鋪客車、雙層客車上路是否合理？數(shù)據(jù)顯示，全國目前共有運營類臥鋪客車近3萬輛、客位近100萬個、客運線路5000余條，主要承擔國內800公里以上長途客運和部分400公里～800公里線路，以及部分國際道路運輸線路，覆蓋全國31個省(區(qū)、市)。
　　而且，臥鋪客車是滿足中低收入人群，特別是農民和農民工長距離出行需求的重要運輸方式。因其具有價格相對便宜、節(jié)約旅館宿費、包裹與人同行以及滿足乘客長距離出行休息需求等特點，對比民航和鐵路客運特別是高鐵客運，在經濟效益、時間效益上具有整體出行成本較低、中轉換乘次數(shù)減少等比較優(yōu)勢，深受中低收入人群的歡迎。