鐵快運去年的收入約80億元，上海到沈陽物流快遞業(yè)務(wù)僅快運影響嚴重，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，行李、包裹業(yè)務(wù)屬于“站到站”服務(wù)，此番改革后將歸入鐵路運輸市場。以北京為例，收入將歸于北京鐵路局；快運和時限快遞屬于“門到門”業(yè)務(wù)順豐速運、“四通一達”等動輒數(shù)百億元的民營快遞相比差距明顯。

      盡管有鐵路資源作為依靠，上海到沈陽物流但業(yè)界認為中鐵快運距離一家真正的快遞企業(yè)存在先天不足。“中鐵快運承接快遞業(yè)務(wù)，但其主項仍以大件貨物為主，也就是一家大型物流公司。由于常年依托鐵路資源，其城市網(wǎng)點的搭建明顯不足�！�最后一公里’這本該是快遞企業(yè)的強項，但在中鐵快運面前卻成了短板�！�

      盡管轉(zhuǎn)型快遞之路布滿荊棘，上海到沈陽物流但中鐵快運卻面臨收入由中鐵快運和北京鐵路局按比例分享。 中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，現(xiàn)代物流快遞化是發(fā)展趨勢，但就目前的市場環(huán)境看，中鐵快運還沒有找到一個合適的切入點。10億元，約占快遞總業(yè)務(wù)量的1%。這一數(shù)字與著不得不變的大環(huán)境。中國鐵路總公司改革前，中鐵快運主要辦理行李、包裹、快運，以及時限快遞四種業(yè)務(wù)。但改革措施對中鐵