然而，雖然鐵路寄件運費較快遞公司低出一大截，上海到沈陽物流但在配送時效上則較低，同時還有“最低消費”限制，寄1公斤和9公斤物品都得付39元，封裝包裝箱等費用需要額外支付。有消費者抱怨稱，“鐵路快運進步了，但是距離電商的路還很長”。 另外，有券商人士也指出，本次改革降低了貨主負擔的同時也為未來鐵路貨運提價預留了空間。繼3月份成立亮相以后，記者撥打12306嘗試從廣州寄送一批雜物到上，改革貨運受理方式，簡化手續(xù)；改革運輸組織方式；清理規(guī)范貨運收費；大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務，實行“門到門”全程“一口價”收費。對于大宗穩(wěn)定貨物，通過協(xié)議運輸方式給予運力保障；對其他零散貨物也是敞開受理，隨到隨辦。

　　鐵路貨運啟動改革后，中鐵快運公司也啟動海上海到沈陽物流，12306客服人員表示，每公斤4.3元，費用不含保價費、轉運費、封裝等費用，配送時效則是3~4天。對比之下，使用快遞公司，從廣州到上海每公斤運費則在10元到20多元，配送時間則在2~3天不等。

　　即使不介意時效，寄送小件物品的上海到沈陽物流中國鐵路總公司本月15日實施貨運組織改革，全面參與現代物流業(yè)競爭。這是中國鐵路總公司面向市場的首次重大改革。據了解，這次鐵路貨運組織改革主要有四方面重大變化改革工作。據了解，其部分業(yè)務已經劃轉到各鐵路局，目前工作正在交接中。中鐵快運方面也表態(tài)稱，要做強發(fā)展小件快運物流的實力　據了解，通過鐵路寄件雖然運費較快遞公司低出一大截，但在配送時效上則較差，同時還有“最低消費”限制、封裝費用額外計算等事項。昨日顧客還要面臨“最低消費”的問題。昨日，一位中鐵快運廣州營業(yè)部人士對記者表示，盡量多裝一些東西，因為最低運費要39元，包裝箱也要10元一個。