上海到成都物流上市公司尚且存在博弈，未上市的小公司和民間投資者則無法心存僥幸。交通運輸部科學(xué)研究院交通財政與金融研究所常務(wù)副所長胡方俊對本報稱，目前，我國有35%的國家高速公路網(wǎng)尚未建成，公路建設(shè)每年需投入資金超過1萬億元，僅靠公共財政難以滿足需求，短期內(nèi)仍需多種融資方式籌集資金。不過，在多個整治收費政策的出臺下，一些未上市的公路公司開始萌生退意，部分投資商也顯得十分猶豫。作為投資者之一，鄒先生代表了大部分民間投資者的心態(tài)。

http://www.thekingsden.net/xinan/chengdu3.htm 

http://www.thekingsden.net/xinan/chengdu1.htm

　　13年前，鄒先生曾投資西部地區(qū)某高速公路的部分路段。在他看來，除了收益見效較慢以外，這是一項風(fēng)險相對較小的投資方式。一直以來，在“要想富先修路”思想指導(dǎo)下，為引資修路，早年許多地方政府對投資商開出的條件之優(yōu)越，甚至到了“忍氣吞聲”的地步。“法規(guī)不完善，公路需求旺盛，投資條件優(yōu)越�！编u先生說，早年公路投資有點發(fā)亂世財?shù)奈兜馈?
　　“這意味著高速公路上市公司有了更多獲得資產(chǎn)注入的機會，上海到成都物流因此行業(yè)整治對上市公司來說既是挑戰(zhàn)，也是機遇。但對小公司來說，打擊更大些。”該分析師稱，高速公路高負(fù)債且融資困難的壓力與公眾對物流成本高的不滿是一對極難調(diào)和的矛盾。未來，隨著車流量的增大和路網(wǎng)的完善，這一矛盾會有所減緩。但國家將采取何種方式和進度進行公路收費改革仍不明晰。“至少不宜過多使用行政權(quán)力強制干涉市場行為�！�
　　最近鄒先生又計劃投資海南旅游公路。目前該省對公路建設(shè)仍有巨大需求。海南日前發(fā)布《海南省人民政府關(guān)于加快公路建設(shè)的意見》，稱將投資600億元完善公路網(wǎng)絡(luò)，并明確指出“鼓勵和支持民間資本進入公路建設(shè)領(lǐng)域”是600億建設(shè)資金的重要來源之一。鄒先生說，他花了約半年的時間了解市場和相關(guān)投資政策，但在一切看似順利的時候，去年的收費公路專項整治讓他有些猶豫�！叭绻�要真下大力氣整治，不知道行業(yè)前景將會如何�！� http://www.thekingsden.net/news/fdsgfhjghfgdfsdfgds.htm 
　　節(jié)假日免費政策的出臺更加劇了他的不安�！斑\用行政手段實現(xiàn)免費，這不太符合市場精神。上海到成都物流”在他看來，像他這樣的投資商資金所占比例不大，也沒有多少話語權(quán)，沒有“冒險”的資本。“高速公路仍是長線投資的絕好選擇。再觀察一下，等形勢明朗些再說。”