《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，最近一兩年，于A股上市的多家船舶制造公司在海監(jiān)船業(yè)務(wù)上已獲得大量訂單。中國船舶（600150，SH）官網(wǎng)一則發(fā)布于今年5月14日的消息顯示，自去年7月以來，它旗下的廣州中船黃埔造船有限公司（以下簡稱黃埔造船）已成功中標(biāo)12艘海監(jiān)船建造項(xiàng)目；去年四季度，太陽鳥一次性獲得國家海洋局27艘海監(jiān)船的2.16億元訂單，自2010年至今，該公司中標(biāo)的海洋局海監(jiān)船訂單已近5億元；上海佳豪新近發(fā)布的2012年中報(bào)更是直言，報(bào)告期內(nèi)，根據(jù)市場的變化，公司的監(jiān)理監(jiān)造業(yè)務(wù)正由散貨船監(jiān)理監(jiān)造逐漸向海監(jiān)船、執(zhí)法船等專用船舶監(jiān)理建造轉(zhuǎn)變。

　與企業(yè)紛紛接到訂單相對應(yīng)的，上海到天津物流是在海洋維權(quán)需求日益增多的背景下，各級政府有關(guān)部門頻頻拋出的造船計(jì)劃。據(jù)《天津日報(bào)》報(bào)道，2009年，為進(jìn)一步加強(qiáng)海洋維權(quán)巡航執(zhí)法工作，我國正式授權(quán)沿海省級海監(jiān)機(jī)構(gòu)參與國家海洋維權(quán)巡航執(zhí)法任務(wù)，并于2010年由中央財(cái)政支持地方省級海監(jiān)機(jī)構(gòu)建造大噸位維權(quán)執(zhí)法專用海監(jiān)船、海島保護(hù)和管理執(zhí)法快艇。

  新華社2010年10月報(bào)道稱，為了加強(qiáng)海洋維權(quán)巡航執(zhí)法工作，增強(qiáng)國家海洋維權(quán)巡航執(zhí)法能力，中國各沿海省級海監(jiān)機(jī)構(gòu)相機(jī)啟動(dòng)建造大噸位海監(jiān)船的立項(xiàng)工作，預(yù)計(jì)在今后幾年中，中國海監(jiān)船將再增加36艘，其中1500噸級7艘，1000噸級15艘，600噸級14艘。

　今年2月8日，天津舉行海洋維權(quán)執(zhí)法專用海監(jiān)船建造項(xiàng)目合同簽字儀式，1艘1500噸級海監(jiān)船由黃埔造船建造，2艘600噸級海監(jiān)船由天津新港船舶重工有限責(zé)任公司建造。這標(biāo)志著天津海監(jiān)維權(quán)執(zhí)法船舶建造正式進(jìn)入實(shí)施階段。

　　航速要提高，功能要更多。”接受記者采訪的上海船舶研究設(shè)計(jì)院高級工程師丑幸輝說，我國目前的海監(jiān)船主要分為兩塊，一是救助與打撈，由于其功能比較清晰，更新?lián)Q代比較快；還有一塊與海事局相關(guān)，從橫向比，后者的更新比較慢。但到2011年，海事局考慮了海監(jiān)船的更新，從原來1000噸，往3000噸甚至5000噸級上靠。

   行業(yè)創(chuàng)新者模式與方案集成商模式有相似之處：都是作為第三方物流和客戶溝通的橋梁，將物流運(yùn)作的兩個(gè)端點(diǎn)連接起來。兩者的不同之處在于：行業(yè)創(chuàng)新者模式的客戶是同一行業(yè)的多個(gè)企業(yè)，而方案集成商模式只針對一個(gè)企業(yè)客戶進(jìn)行物流管理。這種模式下，專線提供行業(yè)整體物流的解決方案，這樣可以使專線運(yùn)作的規(guī)模更大限度地得到擴(kuò)大，使整個(gè)行業(yè)在物流運(yùn)作上獲得收益。

http://www.thekingsden.net/xibei/wulumuqi3.htm

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