迎來航空的傳統旺季。受旺季行情需求提升影響，四大航客座率環(huán)比均有所提升，國航、南航、東航、海航客座率環(huán)比分別增2.5/2.9/2.2/2.4 個百分點至84.4%/82.9%/82.4%/86.4%。上海到昆明貨運但受國內外整體經濟環(huán)境低迷影響，其客座率同比分別下滑2.2/2.1/0.6/-0.7 個百分點。四大航只有海航客座率同比提升， 顯示航空市場整體需求仍缺乏強勁增長動力。

國際航線客座率同比優(yōu)于國內。國航、南航和東航國內航線客座率分別同比分別下降2.4/2.6/2 個百分點至85.3%/84.1%/82.3%；上海到昆明貨運而其國際航線客座率分別同比分別降1.8/-1.3/-3.1 個百分點至83.3%/78.6%和83%。從數據上看，三大航內航線客座率同比均下滑，且其幅度超過整體客座率下滑幅度；而國際航線除國航同比出現下滑外，南航和東航國際航線客座率同比均增加。

國航、南航和東航上半年航油成本分別分178/185/147 億元，同比增速分別為12.8%/26.6%/9.7%，均高于營業(yè)成本同比增速，占營業(yè)成本的比重分別至45.2%/44.9%/41.3%，較去年同期分別提高1.12/3.41/0.01 個百分點。航油成本已經成本制約行業(yè)盈利水平的一個重要因素。

匯兌損失(收益)是影響四大航業(yè)績的另一個重要因素。上半年，人民幣對美元匯率中間價貶值0.38%，上海到昆明貨運而去年同期人民幣兌美元匯率則升值2.3%。因匯率一項分別影響國航、南航、東航和海航業(yè)績同比下降18.2/15.1/10.5/4.2 億元， 分別導致其EPS 同比下降0.14/0.15/0.09/0.1 元。 2、旺季客座率環(huán)比提升，但受整體經濟低迷影響同比下滑。

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