北京金網絡房地產成都公司副總經理賴翰林認為，成都是大西南的交通杻紐，物流地產具有很大的發(fā)展前景。標準物流倉庫需求旺盛，大型制造企業(yè)如富士康、仁寶、一汽大眾等，在拉動配套企業(yè)發(fā)展的同時，上海到重慶物流也推動了物流基礎設施市場的需求。也因此國際國內知名開發(fā)商紛紛落戶成都，使成都物流基礎設施市場的投資態(tài)勢向好。

黃暉表示，隨著雙流機場和火車物資吞吐量提高，航線及火車專用線增加，但如果物流倉儲用地的供應上沒有相應的傾斜，高標準倉庫的新供應缺乏相對于貨物處理能力的提升就會變成瓶頸。如果因高標倉庫的需求得不到滿足，物流地產開發(fā)商及用戶只能想辦法向成都周邊地區(qū)擴展，但是這對于輻射半徑、運輸成本、物流支持產業(yè)可獲得性等方面，將不是最佳選擇。

他說，新都作為城北配送通道熱點區(qū)域，盡管物流中心2期大部分倉庫已封頂，但其標準倉庫供應 上海到重慶物流與以前相比仍舊十分緊張，雙流空港物流地產繼續(xù)維持滿租態(tài)勢。而位于東南面配送通道的龍泉物流中心，在建倉庫也因可用倉庫較少備受終端用戶關注。另外，現階段成都物流地產的現狀是高標準物流基礎設施的供應仍然不足。

據仲量聯行市場研究報告顯示，物流地產在成都發(fā)展的時間并不長。以新地（ZENITH）、普洛斯（GLP）、嘉里（Kerry）等為代表的開發(fā)商進入成都市場后，符合國際標準的物流倉儲在成都才開始出現正因如此，也才有了銳理數據平臺成都公司市場部總監(jiān)葉強“物流地產對于個人購買者來說更陌生”的說法。他認為，物流地產建設和運營不但需要更多的房地產知識，而且還要熟悉整個城市的經濟發(fā)展方向、重點產業(yè)布局情況，以及該產業(yè)的盈利能力與發(fā)展前景。所以就目前而言，物流地產在成都只能是房地產中的新興市場。

根據仲量聯行的數據（以下簡稱數據），截至2012年第一季度，成都物流基礎設施總供應量和總吸納量均繼續(xù)上漲，分別達到約120萬平方米和114萬平方米，空置率約為6%。值得一提的是，雖然成都第一季度新增供應量約9萬平方米，并且其中標準倉庫供應量占比較大，但從市場整體來看，標準倉庫仍然供不應求。具體反映在“四園區(qū)四中心”內的標準倉儲物業(yè)幾乎全部實現滿租。持續(xù)的供需緊張，大幅拉動了物流地產租金的上漲。數據顯示，到2012年第一季度，成都市標準倉儲平均租金報價約為27元/平方米/月，非標準倉儲約為22元/平方米/月，較2011年末增漲了15%。

仲量聯行工業(yè)地產研究部認為，盡管未來有一定數量的物流倉庫面積供應，但各大電子商務企業(yè)、大型制造企業(yè)的不斷入駐，及不斷完善的公路網絡帶來的物流運輸效率提升將繼續(xù)帶來大量的物流倉儲需求。上海到重慶物流現在需求旺盛、物流用地指標控制較為嚴格、土地價格呈上漲趨勢三方面因素影響下，預計標準物流倉儲租金也將繼續(xù)保持上漲勢頭。