中鐵快運(yùn)守著鐵路運(yùn)輸這一上海到沈陽(yáng)物流得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但在競(jìng)爭(zhēng)中，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及順風(fēng)、圓通部門，還要聯(lián)系調(diào)度和運(yùn)輸部門，介入鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)過程，而實(shí)際上，從公路、航空、鐵路、航運(yùn)等幾大運(yùn)輸方式看，鐵路總公司做好物流行業(yè)是有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，關(guān)鍵在于價(jià)格和服務(wù)上。

     如果能做到像民營(yíng)企業(yè)一樣，只需要一個(gè)電話或點(diǎn)擊網(wǎng)絡(luò)頁(yè)面就能發(fā)貨，甚至是直接上門取貨和送貨上門，價(jià)格又合適，打破現(xiàn)有物流格局、申通等民營(yíng)企業(yè)，體制的束縛是一重大原因。比如在辦理鐵路運(yùn)輸時(shí)，上海到沈陽(yáng)物流客戶不僅要申報(bào)請(qǐng)求車計(jì)劃、很多人都期待，鐵道部的改革能為行業(yè)釋放巨大能量。，大象起舞雖然困難，但并非不可能，更何況它手中還捏拿著重要資源，就好像郭士納接手IBM時(shí)，這家超大型企業(yè)因?yàn)闄C(jī)構(gòu)臃腫和孤立封閉的企業(yè)文化已經(jīng)變得步履蹣跚，虧損高達(dá)160億美元，正面臨著被拆分的危險(xiǎn)，媒體將其描述為“一只腳已經(jīng)邁進(jìn)了墳?zāi)埂?/FONT>