京東大物流研發(fā)部抗的過(guò)程中，京東在信息流和資金流上都不占優(yōu)勢(shì)，倉(cāng)庫(kù)滿(mǎn)足自己的需求已經(jīng)不容易，所以無(wú)論從資金還是時(shí)間上來(lái)考量，京東物流開(kāi)放僅依靠自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)都不現(xiàn)實(shí)。所以整合第三方資源，甚至賣(mài)家自己的資上海到烏魯木齊物流源，示，“在物流開(kāi)放的具體策略上，我們會(huì)采用多渠道并行的策略。

    粗略來(lái)分，我們把商戶(hù)分為廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商兩大類(lèi)，針對(duì)廠(chǎng)家，我們主要采用協(xié)同倉(cāng)的辦法�！�所謂協(xié)同倉(cāng)是指?jìng)}庫(kù)的歸屬唯有經(jīng)營(yíng)多年的物流是最大的籌碼。在阿里啟動(dòng)千億規(guī)模的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃后，利用眼下的時(shí)間差上海到烏魯木齊物流，加快構(gòu)建自己在物流上的護(hù)城河，無(wú)疑是京東的當(dāng)務(wù)之急。京東一直想要學(xué)亞馬遜，靠物流這樣的第三方服務(wù)來(lái)增加自身平
   

     總監(jiān)陳偉表據(jù)陳偉透露，這樣的協(xié)同倉(cāng)京東從去年11月上海到烏魯木齊物流開(kāi)始推行，目前的數(shù)量已經(jīng)接近30個(gè)，第三季度還會(huì)再開(kāi)50個(gè)左右。上海一位物流界人士分析說(shuō)，“京東自己的流量也不斷在增長(zhǎng)，自營(yíng)權(quán)并不屬于京東，但運(yùn)營(yíng)上被納入到京東的倉(cāng)庫(kù)體系中，和京東自營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)享受同樣的管理系統(tǒng)，從而達(dá)到同樣的配送時(shí)效和服務(wù)。用技術(shù)輸出的方式，成本更低，拓展速度也會(huì)更快。但非自營(yíng)的倉(cāng)儲(chǔ)，能否達(dá)到京東自營(yíng)的水平，這還有待觀察。”京東為什么要這么做？在與阿里對(duì)