據(jù)這里的工作人員介紹，為了做好配套服務(wù)工作，早在2012年4月，新筑車站就成立了“360環(huán)島”服務(wù)團隊，貨運大廳設(shè)立一支由貨運計劃、到達交付、核算崗位人員組成的專業(yè)服務(wù)團隊。貨主環(huán)“島”一周便可辦完承運手續(xù)，不用再反復(fù)奔波和排隊。在談到零擔貨物的運輸時，工作人員告訴記者，現(xiàn)在實行的都是“一站式”托運，非常快，都是當天到達、當天上貨上海到沈陽物流、當天裝車、當天發(fā)送。而構(gòu)建“門到門”接取送達網(wǎng)絡(luò)，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，也是此次鐵路貨改中明確提出的。新筑集裝箱中心站面積5000平米的中轉(zhuǎn)分撥庫房內(nèi)，工作人員指著正在裝車的貨物說，鐵路運輸?shù)呢浳镎龔摹耙郧暗拇笈�量小種類”轉(zhuǎn)變成為現(xiàn)在的“小批量多種類”，包括化工用品、汽車配件、辦公用品食品等都在零散貨物發(fā)送之列。這也從側(cè)面體現(xiàn)了鐵路貨改中提出的“敞開收貨”。

     而自鐵路貨運組織改革實行以來，上海到沈陽物流“360環(huán)島”服務(wù)團隊更是率先出擊，通過各種渠道將車站最新暢通的受理渠道、辦理流程等重要信息進行廣泛宣傳，同時對于不會操作網(wǎng)上受理系統(tǒng)的客戶，進行手把手指導(dǎo)，以確保他們盡快上手。用一個貨主的話說，“從前申請空車，每次都要跑大老遠到車站，不清楚只能問。現(xiàn)在只要登錄網(wǎng)站就能掌握空車信息，既省時又省心�！�

      鐵路貨運改革，首先需要的是增加鐵路貨運的貨源，上海到沈陽物流其次需要實現(xiàn)鐵路貨運工作和行車工作的合理分工。北交大運輸學院胡思繼教授此前接受媒體采訪時曾指出，鐵路貨運說到底是要組織鐵路貨車移動，業(yè)務(wù)工作是直接面向客戶的，而行車工作是運輸系統(tǒng)內(nèi)部的技術(shù)性工作。行車不直接面向客戶和市場，但其能否高效組織是整個貨改能否順利完成的關(guān)鍵。