上海到重慶物流“原設(shè)計可滿足建成30年后過壩貨運量需求的三峽船閘，目前貨物通過量已達到了設(shè)計水平，通過能力飽和，船舶待閘時間明顯延長，嚴(yán)重影響長江航運的運輸效率和服務(wù)水平�！�

　　全國人大代表、長江航務(wù)管理局局長唐冠軍對三峽船舶過壩問題十分關(guān)注，他建議盡快建設(shè)長江三峽水利樞紐船舶過壩新通道。

　　唐冠軍用一組數(shù)字說明了現(xiàn)狀。在目前正上海到重慶物流常情況下，三峽船閘每天最多能安排約150艘次船舶過閘，但每天過閘需求多達160至180艘次，運輸繁忙季節(jié)超過200艘次。船舶平均待閘時間從2007年每艘次幾小時增加到2012年每艘次30至60小時，最長甚至達到5至7天，特別是對集裝箱快班輪造成嚴(yán)重影響。遇到不良天氣、長江流量超標(biāo)準(zhǔn)、船閘檢修等情況，積壓船舶還會迅速增加，最高曾達到940艘次。

　　交通運輸部門建立了多部門一體化的通航管理體系，船閘主要運行指標(biāo)均已達到很高水平，挖掘三峽船閘通過能力的潛力上海到重慶物流有限。據(jù)初步測算，三峽船閘最高年通過能力約1.4億噸，而2015年和2020年過閘貨運需求預(yù)計將超過1.6億噸和2億噸。即便在建的三峽升船機在2016年投入運行能增加約700萬噸的貨運通過能力，也不能滿足2015年前后快速增長的過閘需求，三峽船閘通過能力與過壩需求的矛盾將凸顯。若不盡早采取對策，三峽壩區(qū)船舶積壓情況將逐年加劇。

　　“三峽船閘通過貨運量已連續(xù)兩年超過設(shè)計能力。根據(jù)國內(nèi)外行業(yè)慣例，當(dāng)通航建筑物通過貨運量達到設(shè)計能力80%時，就要啟動新建通航建筑物新線建設(shè)的前期工作。”唐冠軍說，《長江三峽水利樞紐初步設(shè)計報告》中也明確提出：當(dāng)貨運量接近船閘通過能力時，可研究增建船閘或升船機，以滿足過壩貨運量發(fā)展需要。

http://www.thekingsden.net/xinan/chongqing4.htm

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