設(shè)施落后，投資門檻高，物流跟不上電商發(fā)展

這涉及到方方面面的問題。一方面，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大發(fā)展，但仍然相對落后；另一方面，不易獲取物流牌照、投入較大等高門檻限制，也成為制約上海物流發(fā)展的一大因素。此外，長期以來，電商在中國的發(fā)展非常迅速，如物流等配套產(chǎn)業(yè)跟不上電商的發(fā)展速度，其實(shí)是一種比較正常的現(xiàn)象。

從網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)到人員配置、再到物流牌照的取得，投資物流在前期需要很大成本，而一旦投入進(jìn)去，訂單又很可能得不到保障，這又注定了單純的物流企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)收回成本。這成為大多數(shù)資本在投資物流方面較為冷淡的主要原因。此外，目前物流“最后一公里”環(huán)節(jié)的配送方式粗放、效率低下、安全隱患多，這些問題在一二線城市中都有體現(xiàn)，更別說其它地區(qū)了。從城外到城內(nèi)，物流環(huán)節(jié)頗多，在增加流通成本的同時(shí)也加重了百姓消費(fèi)負(fù)擔(dān)。配送時(shí)經(jīng)常將客車當(dāng)成貨車用，共同配送率低，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。而大量“最后一公里”的貨物是由電動(dòng)車、摩托車等配送的，這也給配送人員和貨物的安全帶來隱患。