該智能物流骨干網(wǎng)將在繼續(xù)完善物流信息系統(tǒng)的同時(shí)，依托城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，在全國范圍內(nèi)建設(shè)物流倉儲基地網(wǎng)絡(luò)，并向所有的制造商、網(wǎng)商、快遞物流公司、第三方服務(wù)公司開放，與產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)參與環(huán)節(jié)共同發(fā)展。

　　智能物流網(wǎng)是要把所有的貨物流通的數(shù)據(jù)打通，形成一個(gè)巨大的即時(shí)信息平臺，并將所有的快遞公司整合進(jìn)來。一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會用最迅速和經(jīng)濟(jì)的方式流通。

　　上海到成都物流   對于智能物流網(wǎng)的投資規(guī)模，馬云表示，首期投資額為1000億元，二期投資為2000億元。對于投資方向，沈國軍表示目前主要有兩個(gè)：一是通過自建、合作的方式在全國2000個(gè)城市打造一個(gè)物理倉儲網(wǎng)絡(luò)，有些城市規(guī)模足夠大，也許會把倉儲中心延伸成部分的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，比如C2B基地，成為帶動一些年輕人創(chuàng)業(yè)的基地；二是將會在研發(fā)、技術(shù)方面進(jìn)行大量的投入。

　　　　目前，中國的物流業(yè)發(fā)展依然滯后，第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國。通過國際通用的衡量物流成本的指標(biāo)(物流成本占GDP的比例)對比發(fā)現(xiàn)，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國達(dá)到18%。此外，上海到成都物流 的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40%，而美國只占10%-20%。美國的聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞Fedex和美國郵政USPS，構(gòu)建了非常完整的物流配送體系，在全美各地分布十分均衡。除了少量的企業(yè)，其他大大小小的商家完全依靠這三家，從而極大地降低了美國社會的物流成本。

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