上海到天津貨運  傳統(tǒng)購物一般是在選好商品后，消費者可以直接付費拿走，而網(wǎng)購則需要一個等待的過程。隨著網(wǎng)購的興起，也將快遞物流企業(yè)從幕后推向臺前，成為網(wǎng)購整個流程必不可少的一環(huán)。但目前在商品配送上，就同城配送而言，國內(nèi)電商主要采用當(dāng)日達或者次日達，如果購買者急需所購商品，網(wǎng)購并不適合。但隨著“極速達”等以小時為單位的配送模式出現(xiàn)，讓電商和店商之間的時差進一步縮小。

　　不過，上海到天津貨運   “極速達”雖然提出了以小時為單位配送的概念，但北京商報記者注意到其并不是國內(nèi)最快的電商配送。

　　2010年上線的“快書包”推出“一小時到貨”服務(wù)。目前，國內(nèi)電商采用的都是位于近郊的“中心庫房”制，購買信息抵達之后，再從中央庫房逐一分配到若干配送點�！翱鞎�包”則選擇“化整為零”，在諸多區(qū)域中分別設(shè)立獨立的小庫房，并雇傭人員自建物流。

　　上海到天津大件運輸  在業(yè)界看來，由于消費者并不認可喪失了優(yōu)質(zhì)服務(wù)的快速配送，貨量大增的同時，盲目追求配送速度對于大型網(wǎng)商而言或許并非好事。

　　上海到天津大件運輸  有快遞企業(yè)負責(zé)人認為，各家電商不應(yīng)過度推廣“極速達”模式。該負責(zé)人表示，中國電商配送已經(jīng)在全球處于領(lǐng)先位置，如果再過度提速是對社會資源的浪費，“尤其是人力資源成本，普通配送預(yù)案一天能收100件商品，但"極速達"的配送員一天可能只有幾件”。

　　上海到天津大件運輸  有業(yè)內(nèi)專家指出，目前網(wǎng)商的利潤相對較低，對于自建物流的網(wǎng)商，其物流配送部門大多不能自負盈虧。如此一來，網(wǎng)商的運營成本將再次上升。在該人士看來，這一現(xiàn)狀并非不能解決，其中一種方式就包括開放平臺。開放平臺不僅是前臺的合作，更是倉庫等實現(xiàn)共享，使倉儲環(huán)節(jié)也有部分收入。而且，網(wǎng)商還要積極做好資源配置，只有資源配置到位、員工薪酬獎懲合理，才能使配送環(huán)節(jié)跟得上出貨量的增加。網(wǎng)商的發(fā)展應(yīng)在其能力范圍內(nèi)，如果發(fā)展速度過快，而后臺服務(wù)、支持跟不上，最終崩塌的不僅是物流配送體系，而是整個品牌。