日前，中國鐵路總公司貨運(yùn)組織改革方案中提出，“高鐵快遞”成為改革后鐵路貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)之一，讓苦于提升運(yùn)力的快遞企業(yè)拍手叫好。上海物流 “但由于目前高鐵缺乏在貨運(yùn)環(huán)節(jié)的配套設(shè)施，短期內(nèi)快遞企業(yè)通過高鐵運(yùn)輸?shù)呢浟坑邢�，而且由于其他客觀原因，高鐵并不會(huì)完全取代航空�！�

　　“"四縱四橫"的高鐵線路向市場(chǎng)開放，快遞企業(yè)絕對(duì)歡迎�！睆V州某快遞公司負(fù)責(zé)人說，去年3月，順豐、EMS和聯(lián)邦快遞三家公司就與廣鐵集團(tuán)達(dá)成合作，上海物流  在武廣高鐵廣州南至長沙南之間嘗試運(yùn)行高鐵快遞，從結(jié)果看，成本低于航空方式�！拌F路這么龐大的網(wǎng)絡(luò)，如果未來全面開放與快遞企業(yè)合作，將可大大減少成本�！庇袛�(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn)，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。

　　雖然，“高鐵運(yùn)輸”在成本方面優(yōu)勢(shì)明顯，上海貨運(yùn)  但短期內(nèi)終端消費(fèi)者還無法享受快遞成本下降帶來的實(shí)惠。據(jù)了解，目前每天從廣州南開往武漢南用于運(yùn)載貨物的列車只有一列，一般凌晨四時(shí)左右運(yùn)行，俗稱“掃雷車”，貨物到站后，鐵路工作人員要將貨物快速卸下，并迅速裝上快遞公司停在車站外的汽車。