上海到沈陽物流 制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流成本實(shí)行單獨(dú)核算。應(yīng)在現(xiàn)有核算體系基礎(chǔ)上增設(shè)“運(yùn)輸成本”、“庫存成本”、“物流管理成本”等與物流成本項(xiàng)目相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目來對(duì)物流成本相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)、全面、連續(xù)的反映，并且要設(shè)立相應(yīng)的輔助賬戶來反映每項(xiàng)物流成本發(fā)生在哪些部門和物流活動(dòng)中。由于物流成本很難按照一定的標(biāo)準(zhǔn)分配到產(chǎn)品成本中去，所以在利潤(rùn)表中，可以把物流費(fèi)用作為期間費(fèi)用的組成部分進(jìn)行體現(xiàn)。此外，國(guó)家還應(yīng)制定統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，便于企業(yè)之間進(jìn)行物流成本橫向比較和行業(yè)總體數(shù)據(jù)的收集和匯總。

　　據(jù)最新資料顯示，2012年，我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額4萬億元，同比增長(zhǎng)23.9%，增幅比去年同期提高16.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)投資回升明顯，完成投資額2.6萬億元，同比增長(zhǎng)20.2%，增速同比提高18個(gè)百分點(diǎn)。 上海到沈陽物流  總體上來看，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資保持持續(xù)增長(zhǎng)，但與日益增加的物流需求相比仍顯不足。我國(guó)應(yīng)在現(xiàn)有物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)航空、鐵路、公路、水路、物流配送中心和物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，以信息化、現(xiàn)代化為導(dǎo)向，為物流成本的控制提供更為廣闊的空間。

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