上海到呼倫貝爾專線 數(shù)據(jù)顯示，2012年受調(diào)查的397家企業(yè)營業(yè)成本752.42億元，增長28.8%，營業(yè)成本增速快于同期營業(yè)收入增速5.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　上海到呼倫貝爾專線 據(jù)介紹，車輛加油費(fèi)、維修費(fèi)占交通物流企業(yè)成本60%左右，由于物流企業(yè)自身的特點(diǎn)及“營改增”只在部分省市試點(diǎn)，這些費(fèi)用無法獲得有效而完整的進(jìn)項(xiàng)稅票據(jù)，造成進(jìn)項(xiàng)稅抵扣不足，實(shí)際稅負(fù)增加。據(jù)了解，從去年實(shí)施“營改增”到目前為止，我市物流企業(yè)稅負(fù)平均提高了約1.2—1.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　市統(tǒng)計(jì)局提出建議，建立交通物流業(yè)企業(yè)存量固定資產(chǎn)過渡性抵扣政策；將道路貨運(yùn)企業(yè)過橋過路費(fèi)納入可抵扣范圍，并采取全國高速公路統(tǒng)一開具增值稅發(fā)票。

　　“幾個(gè)人一臺(tái)車”的小企業(yè)難以為繼，整合轉(zhuǎn)型才有出路

　　上海到呼倫貝爾專線 市統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)處負(fù)責(zé)人顧國祥說，在調(diào)查過程中他們發(fā)現(xiàn)，“幾個(gè)人一臺(tái)車”的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)越來越難以存活，“這些企業(yè)既要面對(duì)高人力成本、高油價(jià)等壓力，自身運(yùn)輸效率又偏低，無效交通多，等待時(shí)間長，根本無法與現(xiàn)代化的物流企業(yè)競爭�！�

　　顧國祥說，現(xiàn)代交通物流業(yè)是一個(gè)建立在利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備基礎(chǔ)上的新型服務(wù)業(yè)，企業(yè)只有提高管理水平，利用高科技的信息化手段合理配置資源，提高資源的使用效率，才能在“微利時(shí)代”找到唯一出路。

　　另外，他還指出，骨干優(yōu)勢企業(yè)要發(fā)揮市場組織和整合功能，吸納改造小微企業(yè)，逐步改變貨運(yùn)及水運(yùn)市場“小、散、亂”的格局；建立運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制和大宗貨物運(yùn)輸招投標(biāo)機(jī)制，規(guī)范市場競爭行為。