上海到沈陽(yáng)物流曾幾何時(shí)，受益于全球經(jīng)濟(jì)和中國(guó)出口的紅火，物流企業(yè)可以賺得盆盈缽滿，而如今，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的低迷和中國(guó)出口貿(mào)易的下滑，讓部分企業(yè)開(kāi)始艱難度日。特別是2012年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯放緩，整個(gè)航運(yùn)業(yè)形勢(shì)一片低迷：BDI指數(shù)從2008年6月份的9000多點(diǎn)急劇下跌到700點(diǎn)左右。徐慶文說(shuō)：“航運(yùn)業(yè)的盈虧點(diǎn)是2500點(diǎn)，當(dāng)前的BDI數(shù)值遠(yuǎn)低于盈虧點(diǎn)，仍然處于"相對(duì)不景氣"區(qū)間�！�

　　事實(shí)上，當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)處于10年新低。截上海到沈陽(yáng)物流至2012年12月31日，2012年BDI指數(shù)的全年均值僅為904點(diǎn)，已經(jīng)達(dá)到了2000年以來(lái)的最低水平，與2011年全年均值1529點(diǎn)相比，也已跌去40.87%。在市場(chǎng)上表現(xiàn)為：運(yùn)價(jià)大幅降低，進(jìn)出口貨量急劇減少，市場(chǎng)持續(xù)低迷。

　　然而，并不是所有的物流企業(yè)都步履維艱，反觀青島中遠(yuǎn)物流公司，其逆境增長(zhǎng)讓人眼前一亮：班輪的市場(chǎng)占有率上海到沈陽(yáng)物流、新增航線市場(chǎng)占有率在青島港一直穩(wěn)居首位；礦石、成品油、紙漿等優(yōu)勢(shì)貨種代理量始終穩(wěn)居青島港第一；取得了鋁礬土代理貨種的新突破；成功中標(biāo)和操作了海陽(yáng)核電項(xiàng)目、海油工程項(xiàng)目等重點(diǎn)工程物流項(xiàng)目；鐵公海平臺(tái)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，成功開(kāi)辟了多條集裝箱班列……

　　這些都離不開(kāi)企業(yè)逆勢(shì)下的主動(dòng)作為。面對(duì)如此慘淡的市場(chǎng)，青島中遠(yuǎn)物流在逆勢(shì)中奮進(jìn)，在轉(zhuǎn)型中發(fā)展，始終按照中遠(yuǎn)物流“二五”戰(zhàn)略規(guī)劃和公司“未來(lái)3~5年發(fā)展規(guī)劃”的戰(zhàn)略要求，堅(jiān)定推進(jìn)，百折不撓，立足青島、輻射山東、挺進(jìn)西部、拓展海外，圓滿完成了規(guī)劃階段性目標(biāo)，推動(dòng)了業(yè)務(wù)盈利模式和企業(yè)管控模式不斷優(yōu)化。

　　徐慶文說(shuō)：“企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益不斷攀升，實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)總額不斷增長(zhǎng)，且連續(xù)多年保持同比10%的增長(zhǎng)勢(shì)頭�！�

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