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擬在東西向航線上組件名為P3網(wǎng)絡的長期運營聯(lián)盟
來源:http://www.thekingsden.net 發(fā)布時間:2014/11/17 瀏覽次數(shù):
值得注意的是,2M聯(lián)盟并不需要獲得商務部的審批。對此,彥辭解釋稱,與之前P3聯(lián)盟不一樣,2M聯(lián)盟僅是一個松散的聯(lián)盟,與其他的聯(lián)盟一樣,因而在中國僅需要報備就可。
由于2M在東西航線上的運力份額不足30%,不在中國《反壟斷法》的范圍內(nèi),因而無需商務部的審批。
事實上,早在去年6月中旬,馬士基、上海物流公司地中海航運、達飛海運集團曾達成協(xié)議,擬在東西向航線上組件名為P3網(wǎng)絡的長期運營聯(lián)盟。
P3網(wǎng)絡將在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線上部署260萬標箱的運力,其初步計劃是在29條航線上投放255艘集裝箱船。為了便于管理P3聯(lián)盟,三方將成立一個聯(lián)合船舶操作中心進行獨立運營。
但讓P3聯(lián)盟成員沒有想到的是,該聯(lián)盟最終未能通過中國商務部的反壟斷審查。中國商務部于今年6月17日否決了P3聯(lián)盟計劃。
業(yè)內(nèi)人士稱,P3聯(lián)盟之所以沒有獲得通過,系因該聯(lián)盟市場份額過大,涉嫌壟斷。此外,該聯(lián)盟的組建將對中國遠洋(4.78, -0.14, -2.85%)、中海集運(3.31, -0.07, -2.07%)等中國船運企業(yè)造成沖擊。
根據(jù)中國商務部此前認定的P3網(wǎng)絡在亞歐航線的份額計算,馬士基航運、上海物流公司地中海航運和達飛輪船占比分別為20.6%、15.2% 和10.9%,合計運力份額高達46.7%,因而具有明顯的市場控制力。
彥辭稱,馬士基對商務部的決定完全理解。因而在此基礎上,決定進行相應的調(diào)整。不久之后,馬士基與地中海航運便決定盡快成立2M聯(lián)盟!芭cP3聯(lián)盟不一樣的是,P3聯(lián)盟有法人實體,而2M聯(lián)盟僅是艙位共享,是一個松散的聯(lián)盟,因而不需要經(jīng)過審批流程。”彥辭說。
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