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其發(fā)展卻遠遠落后于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度
來源:www.thekingsden.net 發(fā)布時間:2015/5/7 瀏覽次數(shù):
物流起源早于互聯(lián)網(wǎng),有人類活動的時候,上海物流公司就已經(jīng)有了物流的存在,但是其發(fā)展卻遠遠落后于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度。
據(jù)統(tǒng)計,目前中國有3300多萬輛卡車,7000多萬中小企業(yè)主,市場規(guī)模預(yù)計在10萬億元左右。但是由于缺乏良好的管理能力和技術(shù),傳統(tǒng)物流行業(yè)存在很多問題,造成了資源的嚴(yán)重浪費,表現(xiàn)在:一方面運費高企,另一方面運力嚴(yán)重過剩,造成這一矛盾的深層次原因有以下四點:
1)信息嚴(yán)重不對稱:
行業(yè)內(nèi)的相對封閉以及信息技術(shù)的落后導(dǎo)致貨主車主之間信息不暢,即便有了大量配貨站、物流信息部的存在,仍然無法解決,如您所見,大量進京車輛聚集在北京南城停車場或物流園區(qū),少則2、3天,多則7、8天才能等到一車貨,甚至于空車返回。
2)無效中間環(huán)節(jié)太多;
幾年前的一次春晚上,曾有一個小品,諷刺“問路收費”這一社會現(xiàn)象,上海物流公司其實當(dāng)下的物流行業(yè)大量存在這樣的問題,被人們習(xí)以為常,司空見慣,很多物流行業(yè)的從業(yè)人員以此作為商業(yè)模式。
3)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化;
深度調(diào)研,你會發(fā)現(xiàn)我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度相當(dāng)?shù)拖,舉個簡單的例子:拉磚這件事,我們小時候看到的是,司機要一塊一塊地將磚裝到車上,達到目的地后再一塊一塊的卸下來,耗費大量的裝車、卸車勞動力投入,這還不考慮丟失或損毀,如果是貨值較高的貨物呢?可想而知。
4)管理水平低下:
新技術(shù)的匱乏導(dǎo)致這個行業(yè)的管理效率很低,比如運單的回單和結(jié)算,在座的各位嘉賓無法想象,絕大多數(shù)的企業(yè),超過90%以上都需要司機拿著運單,將貨物送到目的地,接收人簽字后,再拿著回單返回出發(fā)地才能進行結(jié)算,效率之低下令人驚訝。
還有一點需要補充,就是整個中國物流行業(yè)信息化的歷程:
小黑板—BP機—電視接收機—傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)—移動互聯(lián)網(wǎng)
小黑板:最古老的信息終端,我們稱之為1.0吧
BP機:盡管在整體信息化歷程中生命周期較短,但是物流行業(yè)卻擔(dān)負了極為重要的作用,現(xiàn)在我們看到的物流信息表現(xiàn)形式仍然帶有點BP機當(dāng)年的影子,是物流行業(yè)信息化的2.0版本;
電視接收機:由于收到BP機顯示屏的限制,為了獲取更多的信息,上海物流公司行業(yè)內(nèi)開始大量使用電視機顯示器替代BP機顯示器的替代產(chǎn)品,是這個行業(yè)的2.5版本;
傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng):電腦和有線寬帶的普及,催生了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的物流信息網(wǎng)絡(luò),將物流行業(yè)帶入了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時代,行業(yè)作業(yè)效率得到大大提升,稱之為3.0時代;www.thekingsden.net
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