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上海物流公司的電話
來源:http://www.thekingsden.net 發(fā)布時間:2015/2/27 瀏覽次數:
美國西海岸各港口,包括長灘、洛杉磯、西雅圖、奧克蘭港,負責處理美國半數的海運貿易,以及超過70%的亞洲進口品。據美國港務局協會(Association of Port Authorities)數據,每日進出美國西海岸各港口的貨物總值約38億美元。航運損失難以準確統計全球各大航運公司都向美國西海岸開通了航線和定期運行的班輪,在這些港口的碼頭工人大罷工期間,包括馬士基、地中海航運、中國海運集團在內的至少17家中外航運企業(yè),陷入了一系列麻煩,“前面的船卸不下貨,走不掉,后面的船就進不去,這樣就連鎖反應,而且不是一天二天!
據吳明華介紹,航運企業(yè)的損失難以準確統計,損失主要涉及班期的損失、運量的下降、上海物流公司的電話計劃的修改,在收入減少的同時,成本卻有增加。“美西線集裝箱船的運力,2008年時還是8000標箱為主,后來都調整為8000標箱以上了,但是在最近的1個半月里,船公司又把8000標箱的船,改成了5000標箱的船,運量明顯少了,有些港口還不得不放棄?。”
從事上海至美國貨運業(yè)務的沈月昨天告訴商報記者,上海向洛杉磯海運一個集裝箱,正常的耗時為14天,“在9個多月的大罷工里,我客戶的貨物,平均被延誤了7天,最長被延誤了10天,上海物流公司的電話他們對美國客戶的交貨期就這樣晚了,有些客戶只好改為空運了,運費貴了幾倍。”
沈月的海運客戶還被船公司收取了擁堵費、加急費等附加費,“9個多月里沒有中斷過,F在即使罷工結束了,可能是春節(jié)原因,我們還沒接到船公司停收的通知。”吳明華解釋,美西港口大罷工期間,有些仍然作業(yè)的碼頭,向船公司收取擁堵費、加急費,船公司便將這筆費用轉給了貨主。http://www.thekingsden.net
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