上海到重慶物流2月20日，陳海波駕駛客車帶人前往山西安辦事，卻因錯過了通行時間被高速交警攔在了太舊高速路收費站。在退回服務(wù)區(qū)和駛出高速的請求均遭拒絕后，被困守在舊關(guān)收費站的陳海波，次日被發(fā)現(xiàn)“凍死車內(nèi)”。前方4公里處高速出口就是目的地，退后500米處是服務(wù)區(qū)，然而他的生命出口卻被不可思議地堵住了。（2月26日新華網(wǎng)）

造成悲劇的原因，實際上有兩個：一上海到重慶物流是司機退回服務(wù)區(qū)和駛出高速被拒，二是司機留下來照看汽車及車內(nèi)相關(guān)電子設(shè)備和乘客行李。所以不管是凍死，還是死于一氧化碳中毒，重要的是車子沒能駛出高速路，或司機沒有離開汽車，終釀慘劇，這是各方都始料未及的。

那么，究竟是誰的責任更大呢？我認為收費站和交警方面并無主觀過錯，既然是制度規(guī)定，上海到重慶物流作為執(zhí)行者，也只有執(zhí)行的義務(wù)。至于說，后退500米就是服務(wù)區(qū)，距離雖近，但高速公路上卻絕對不允許逆行，更不允許倒車行走，否則，即便是這500米的路上，危險也是不小的。

當然，執(zhí)法還是要盡量根據(jù)情況靈活進行。這輛車既然已經(jīng)到了高速出口，而且目的地也就在這附近，客車下高速也就不存在“夜間在高速上行使不安全”的問題了。讓車輛下高速應(yīng)該可行。機械地執(zhí)行“夜間限行令”，確實有失人性化。

http://www.thekingsden.net/xinan/chongqing4.htm

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