上海到昆明物流日前，全國政協(xié)委員、交通運輸部副部長高宏峰在政協(xié)小組討論會上對于鐵道部改革中的細節(jié)做了披露，并認為鐵路的改革是一個漸進的過程，具體的細則和持之以恒推進的過程更加重要。

　　在政協(xié)小組討論會上，高宏峰回憶，當初在2002上海到昆明物流年“政府機構(gòu)改革”時，鐵路和電力、民航一樣，都是按照政企分開、引入競爭的統(tǒng)一模式進行改革�！岸�當時鐵路提出的方案是路網(wǎng)分離，別的部門都做到了，唯有鐵路，他的車是在路面跑的”。當時幾輪改革方案最終沒有被通過。

　　“所以鐵路的事情太復(fù)雜”。高宏峰認為，正是吸取了上次的經(jīng)驗，這次是先搞一家。不過他認為鐵路的改革是上海到昆明物流漸進的過程，“先把總公司的旗子舉起來，變成總公司經(jīng)營的實體，下一步還要發(fā)生變化”。 高宏峰表示，鐵道部撤銷之后，交通運輸部接收的政府管理職責(zé)。最關(guān)鍵的就是統(tǒng)一的規(guī)劃，“所以說方案有了，關(guān)鍵是后面的細則和持之以恒推進的過程更加重要”。

　　高宏峰認為,過去鐵路和交通運輸部門缺少統(tǒng)籌的規(guī)劃。以京藏高速為例，由于內(nèi)蒙古沒有運煤的鐵路專線，結(jié)果整個京藏高速都被運煤的大車堵滿。另外，由于十幾噸的煤車都在公路上跑，使得花巨大資金修建的高速公路壽命減少一半。而近兩年經(jīng)濟下行，運煤的車輛少了，路又變得好走。

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