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腹艙與包機(jī)的發(fā)運(yùn)量基本對半分
來源:http://www.thekingsden.net 發(fā)布時間:2015/7/30 瀏覽次數(shù):
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受記者采訪時則指出,發(fā)展自有航空是中國快遞企業(yè)做大做強(qiáng)的重要一步,“美國快遞企業(yè)有1000多架飛機(jī),中國企業(yè)在這方面還有非常大的差距”。
低端網(wǎng)購難支撐包機(jī)成本目前,民營快遞航空公司面前的主要競爭對手是郵政航空,上海到重慶物流截至2014年有22架自有貨機(jī),租用4架。此外,三大國有貨運(yùn)航空公司包括國貨航、中貨航和南航貨運(yùn)部門一共有37架全貨機(jī)。如果順豐與波音成功達(dá)成25架的訂單,其自有機(jī)隊規(guī)模將明顯超過三大航總和。業(yè)內(nèi)人士透露,三大貨航在國內(nèi)外貨運(yùn)市場上都面臨著巨大的競爭壓力,在國際貨運(yùn)市場的份額多數(shù)被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割,國內(nèi)貨運(yùn)市場則面臨順豐、圓通等民營快遞公司的爭奪。http://www.thekingsden.net
數(shù)據(jù)顯示,快遞業(yè)務(wù)已成為國內(nèi)航空貨運(yùn)的主要貨源,去年航空快遞發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量40%以上。隨著航空快遞比重的持續(xù)增長,快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運(yùn)行業(yè)的生力軍。不過,由于自建機(jī)隊需要大量資金作為支撐,成本也更為昂貴,通過航空公司腹艙和貨機(jī)運(yùn)送仍是快遞企業(yè)的主要選擇。
“客機(jī)腹艙運(yùn)費(fèi)成本是每公斤1~3元,自有包機(jī)成本每公斤要6~10元,上海到重慶物流再加上地面運(yùn)輸?shù)绕渌M(fèi)用,成本遠(yuǎn)高于腹艙,如果飛機(jī)裝不滿,上一票虧一票!毙煊聦Υ怂懔艘还P賬。徐勇認(rèn)為,目前少數(shù)民營快遞自建航空對其他航空貨運(yùn)公司不會有太大影響,因?yàn)榭傮w來看,快遞業(yè)務(wù)量仍在高速增長,腹艙與包機(jī)的發(fā)運(yùn)量基本對半分,甚至腹艙占比還稍大,增量部分已足以“喂飽”快遞公司機(jī)隊。http://www.thekingsden.net
低端網(wǎng)購難支撐包機(jī)成本目前,民營快遞航空公司面前的主要競爭對手是郵政航空,上海到重慶物流截至2014年有22架自有貨機(jī),租用4架。此外,三大國有貨運(yùn)航空公司包括國貨航、中貨航和南航貨運(yùn)部門一共有37架全貨機(jī)。如果順豐與波音成功達(dá)成25架的訂單,其自有機(jī)隊規(guī)模將明顯超過三大航總和。業(yè)內(nèi)人士透露,三大貨航在國內(nèi)外貨運(yùn)市場上都面臨著巨大的競爭壓力,在國際貨運(yùn)市場的份額多數(shù)被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割,國內(nèi)貨運(yùn)市場則面臨順豐、圓通等民營快遞公司的爭奪。http://www.thekingsden.net
數(shù)據(jù)顯示,快遞業(yè)務(wù)已成為國內(nèi)航空貨運(yùn)的主要貨源,去年航空快遞發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量40%以上。隨著航空快遞比重的持續(xù)增長,快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運(yùn)行業(yè)的生力軍。不過,由于自建機(jī)隊需要大量資金作為支撐,成本也更為昂貴,通過航空公司腹艙和貨機(jī)運(yùn)送仍是快遞企業(yè)的主要選擇。
“客機(jī)腹艙運(yùn)費(fèi)成本是每公斤1~3元,自有包機(jī)成本每公斤要6~10元,上海到重慶物流再加上地面運(yùn)輸?shù)绕渌M(fèi)用,成本遠(yuǎn)高于腹艙,如果飛機(jī)裝不滿,上一票虧一票!毙煊聦Υ怂懔艘还P賬。徐勇認(rèn)為,目前少數(shù)民營快遞自建航空對其他航空貨運(yùn)公司不會有太大影響,因?yàn)榭傮w來看,快遞業(yè)務(wù)量仍在高速增長,腹艙與包機(jī)的發(fā)運(yùn)量基本對半分,甚至腹艙占比還稍大,增量部分已足以“喂飽”快遞公司機(jī)隊。http://www.thekingsden.net
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