上海到北京物流該局在310國道一級公路工程建設(shè)過程中，對原9～11米的310國道老路面兩側(cè)幫寬至22米，處治病害，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，延長了公路使用壽命，著力打造精品工程。

　　在舊路面病害處治時，采用板底壓漿新技術(shù)上海到北京物流。科學(xué)試驗(yàn)證明，載重10噸的貨車超載1倍，對公路的破壞力相當(dāng)于正常載重的16倍；超載2倍，對公路的破壞力增加到80倍。經(jīng)多方論證，該局決定采用板底壓漿技術(shù)。該項技術(shù)采用巖工機(jī)具鉆孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰漿液，通過施加高壓，使板底基層松散處得以填充密實(shí)、基層與面板脫空處能夠聯(lián)結(jié)密實(shí)，以達(dá)到面板均勻傳荷的目的。并對壓漿板塊進(jìn)行彎沉檢測，對不合格的進(jìn)行重新鉆孔壓漿，直至合格為止。

復(fù)合材料主要有高抗拉強(qiáng)度、低延伸性等特點(diǎn)，能有效防止道路反射裂縫、龜裂、網(wǎng)裂等質(zhì)量通上海到北京物流病。施工人員重點(diǎn)做了以下3方面的工作，即對縱向平整度、橫斷面路拱的坡度和平順度，要符合設(shè)計要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。要求工序施工時專人專職，加強(qiáng)對基層壓實(shí)度的評價。在鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵前，對基層進(jìn)行了全面清潔，并涂上一層結(jié)合油，防止路面出現(xiàn)局部坑洞、松散、裂縫等現(xiàn)象，保證上下一體，達(dá)到了良好的施工效果。

　　在石拱橋加固維護(hù)時，采用粘貼鋼板技術(shù)，限制拱圈裂縫發(fā)展，提高整體承載能力，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。在橋梁加固過程中，采用了粘貼鋼板的方式進(jìn)行加固，即在拱腹按照一定的間距鉆孔，植入螺栓，將鋼板錨固在拱腹上，在鋼板和拱腹接觸面上采用環(huán)氧砂漿進(jìn)行粘貼，使之與結(jié)構(gòu)物成為整體，從而提高構(gòu)件的承載能力。在施工過程中采用了厚度6mm，寬度15cm的鋼板，沿拱跨的最短方向布置，還設(shè)置了扇形的加強(qiáng)鋼板，嚴(yán)格按照施工工藝完成了每道工序。

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