鐵龍物流也發(fā)布公告稱，由于公司與鐵路貨運價格相關(guān)的沙上海貨運鲅鐵路貨運業(yè)務(wù)的運距較短，因此本次鐵路貨運價格調(diào)整對公司鐵路貨運相關(guān)業(yè)務(wù)的利潤沒有重大影響。廣深鐵路則表示，目前尚無法判斷該調(diào)整對公司業(yè)績的影響。

此前，國家發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人在2013年的全國物價局長工作會議指出，2013年要堅持市場化取向，推進鐵路貨運價格改革。鐵道部部長盛光祖在年前的全國鐵路工作會議上也表示，2013年全國鐵路安排固定資產(chǎn)投資6500億元，投產(chǎn)新線5200公里以上。而截至2012年三季度，鐵道部資產(chǎn)為4.3萬億元，負債2.66萬億元，資產(chǎn)負債率61.81%。由于鐵道部債務(wù)沉重，并面臨著巨額基建投資，鐵路貨運提價被看成是鐵路基建融資上海貨運的一大渠道。

為緩解鐵路貨運價格偏低的矛盾，2003年以來發(fā)改委對國家鐵路貨物統(tǒng)一運價上調(diào)9次，基本上按照一年一次的頻率調(diào)整，只有2010年沒有上調(diào)，最近一次是在2012年5月20日將全國鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸公里提高1分，以5號運價來計算，即由平均每噸公里0.063元上調(diào)到0.0722元，漲幅超10%，接近14%，是近年來漲幅最大的一次調(diào)整。而公路平均貨運價格大概為0.3元/噸公里，因此，調(diào)整后的鐵路貨運價格仍處于較低水平。

針對此次調(diào)價對上市公司的影響，一位券商交通運輸行業(yè)分析師在接受證券時報記者采訪時表示，總體上看，鐵路貨運價格上調(diào)對A股的相關(guān)上市公司影響不大，因為大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流等公司執(zhí)行的是特殊運價，而此前歷次調(diào)價的范圍都是普通貨運;按照此次提價范圍是普通貨運來計算，調(diào)價的影響程度從高至低分別是鐵龍物流、大秦鐵路、廣深鐵路。對于未來調(diào)價的趨勢和取向，他認為，鐵路運價最理性的方式是以市場化方式運行，趨勢上可以參照航空的定價形式，形成透明的提價機制。

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