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大眾對(duì)待高鐵快遞業(yè)務(wù)需且行且寬容 上海到重慶物流 上海凌翰物流有限公司
來源: 發(fā)布時(shí)間:2014/4/14 瀏覽次數(shù):
近日, “高鐵快遞”的話題還沒新鮮夠,網(wǎng)上便出現(xiàn)了高鐵快遞不斷質(zhì)疑,不僅總結(jié)出了“價(jià)格偏貴”和“資源偏少”兩處硬傷,還列出了“市場(chǎng)是否適應(yīng)、市民有何反響、其他快遞說法、淘寶賣家怎么評(píng)論、業(yè)內(nèi)給出評(píng)價(jià)”5大方面的質(zhì)疑。
高鐵快遞尚屬于“嬰兒成長(zhǎng)期”,我們也從中看到一些不完善的地方,比如,在前期試運(yùn)行過程中,上海到重慶物流高鐵快遞主要依靠“掃雷車”,即每日用于檢查路況的高鐵車輛進(jìn)行快件運(yùn)輸,車輛資源相對(duì)較少;同時(shí),車站對(duì)于高鐵運(yùn)送快遞的配套設(shè)施相對(duì)匱乏;此外,高鐵快遞還將面臨更加嚴(yán)峻的“最后一公里”配送考驗(yàn)。也就是說,高鐵快遞在主郵路配送上利用高鐵具備較強(qiáng)的速度優(yōu)勢(shì),但在“門到門”服務(wù)方面能力還是比較薄弱。這就意味著,貨物在到站之后,在從車站到貨主手中的配送過程還存在著“不便”。
對(duì)于以上問題,鐵路部門主要還是要通過增加車輛資源、擴(kuò)大高鐵快遞配套設(shè)施的建設(shè)等措施不斷完善高鐵網(wǎng)絡(luò)和物流基礎(chǔ)設(shè)施,并可以在“門到門”服務(wù)中快遞行業(yè)使用專用車輛,與郵政車輛享有同樣的道路行駛權(quán)來提升高鐵快遞 “最后一公里”配送效率,不斷壓縮運(yùn)輸成本,解決資源、效率和價(jià)格等實(shí)際問題。
每一項(xiàng)新興事物的誕生和發(fā)展都不可避免的會(huì)面臨各項(xiàng)實(shí)際困難,我相信在鐵路不斷改革、發(fā)展之下,上海到重慶物流鐵路部門會(huì)給出一個(gè)滿意的答復(fù),而我們作為旅客、貨主大眾,對(duì)于每一次新措施的實(shí)施都應(yīng)該保持且行且寬容的態(tài)度。
筆者認(rèn)為,高鐵運(yùn)送快件還是有很大的優(yōu)勢(shì)。此次中鐵快運(yùn)共開通了“當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)和次晨達(dá)”三項(xiàng)業(yè)務(wù)。第一高鐵運(yùn)送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響,除極端天氣外,高鐵快遞準(zhǔn)點(diǎn)率非常高;第二高鐵快遞最大的優(yōu)勢(shì)就是“快速”,而與一些選擇“航空即日到”的物流公司相比,高鐵快遞的費(fèi)用也并不昂貴,所以從時(shí)效性及成本方面來看,也占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。
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