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鋼鐵物流雪上加霜 上海物流 上海物流公司 上海凌翰物流有限公司
來源: 發(fā)布時間:2014/3/5 瀏覽次數(shù):
“鐵路貨運價格又漲了!”一時間,在鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)和鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)引起不小的波瀾。這對原本成本就居高不下的鋼鐵物流領域來說,無疑是雪上加霜。因而,有效控制和降低鋼鐵物流成本成為當今鋼鐵業(yè)的一個重大課題,必須認真應對。
日前國家發(fā)展改革委下發(fā)《關于調(diào)整鐵路貨物運價有關問題的通知》,上海物流決定自2014年2月15日起,調(diào)整鐵路貨物運價,對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價進行調(diào)整,貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分,鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。
據(jù)了解,這是近十年來,鐵路貨運價格第9次提價,也是繼去年提價1.5分之后再度大幅提升貨運價格,鐵路貨運價格的改革有加速傾向。統(tǒng)計顯示,2003年~2012年,鐵路貨運的實際運價復合增長率約為6.6%;而在鐵路實行改革的2013年~2014年,統(tǒng)一運價兩度上調(diào)1.5分/噸公里,漲幅分別為13%、12%。
鐵路運價的持續(xù)上漲,對鋼鐵業(yè)和鋼鐵物流業(yè)的成本壓力不斷加大。中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會秘書長在接受《中國冶金報》記者采訪時說:“鐵路貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分,每噸鋼鐵原料的物流成本比以往肯定增加,具體漲幅要根據(jù)鐵路運輸?shù)睦锍逃嬎。如鐵路平均運價每噸公里提高1.5分,那么上海至南京300公里的距離,通過鐵路就需增加成本4.5元/噸。更長距離的運輸,成本會進一步上升,假如從新疆運到廣州,運輸物流成本將增加70元/噸!
毫無疑問,鐵路貨運價格上調(diào),對具有40多億噸物流運輸量的鋼鐵業(yè)而言,將帶來較大的成本壓力。據(jù)中國物流與采購協(xié)會提供的數(shù)據(jù),2011年物流占鋼鐵成本的10%左右。在10%的物流成本中,運輸成本又占到大約50%的比例。
鐵路運輸因其運輸速度快、運輸量大、成本較低等因素,上海物流公司成為大宗商品現(xiàn)貨運輸?shù)膬?yōu)先選擇方式之一。據(jù)鐵道部2011年鐵道統(tǒng)計公報顯示,2011年,全國鐵路冶煉物資運量完成87022萬噸,比上年增運1522萬噸、增長1.8%。
手段應對運價上升
鐵路貨運價格上升,鋼鐵物流成本再度增大。那么,如何減輕因鐵路貨運成本上升的壓力呢?對此,分析師都認為,今后鋼鐵企業(yè)和物流企業(yè)將更多地選擇水運、海運。目前國內(nèi)的水運發(fā)展很快,水運已經(jīng)相當成熟,鋼鐵原料的運輸逐漸轉(zhuǎn)向水運、海運的運輸模式,如海南鐵礦通過港口將鐵礦石向上海發(fā)送。目前鋼鐵企業(yè)通過海運的貨物運輸量已經(jīng)超過鐵路運輸量。
也有的經(jīng)營者指出,可以在降低其他物流成本上動腦筋,如倉儲、庫存、管理等方面。一些鋼貿(mào)商提出將“銷售前移”、“庫存前移”,以減少運輸、減少庫存;有的鋼貿(mào)企業(yè)在鋼廠集中地區(qū)設立經(jīng)銷點,將庫存設在鋼廠,周邊客戶直接從鋼廠提貨,逐漸消除以往“鋼鐵大游行”的弊端,以此降低鋼鐵物流成本。
強化科學管理,有效控制和降低鋼鐵物流費用率,同樣是鋼鐵業(yè)和鋼貿(mào)業(yè)應對鐵路貨運提價的一條有效措施。上海物流公司如今鋼鐵行業(yè)已進入微利時代,鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)以及貿(mào)易企業(yè)在物流成本上狠下功夫,特別是面對運輸成本的上調(diào),更須強化鋼鐵物流體系建設,科學管理,降低物流費用率。從歷年情況來看,隨著國家加大鋼鐵淘汰落后產(chǎn)能,鋼鐵企業(yè)積極轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)升級,行業(yè)物流效率在逐步提升。而強化科學管理,完善鋼鐵物流體系,是控制和降低鋼鐵物流成本的一項行之有效的舉措。
鋼貿(mào)行業(yè)分析師對《中國冶金報》記者表示,鐵路貨運價格的上漲,上海物流成本由誰來承擔?是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè),還是鋼鐵貿(mào)易商,或者是下游終端用戶?目前還不清楚,或許由整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈各方分擔。不過,如果鋼廠的銷售不暢,庫存增大,訂不出貨,還會將物流成本自行消化,鼓勵鋼貿(mào)商向鋼廠訂貨。所以依靠提高鋼材價格消化成本上升還是比較難的。
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