- 新聞中心
中鐵快運開通高鐵快遞業(yè)務 上海到昆明物流 上海凌翰物流有限公司
來源: 發(fā)布時間:2014/3/25 瀏覽次數(shù):
4月1日起,中鐵快運公司將在哈爾濱、沈陽、長春、北京、天津、石家莊、太原、鄭州等20個城市開辦高鐵快遞業(yè)務。上海到昆明物流中鐵快運此次共開通了當日達、次日達和次晨達三項業(yè)務。在業(yè)界看來,高鐵是運送快件最理想的途徑之一:高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響,除極端天氣外,高鐵快遞準點率非常高;從時效性及成本方面來看,高鐵快遞具有很強的競爭力。
據(jù)了解,目前快件運輸成本汽車約為0.3-0.4元/公斤,航空平均在2元/公斤,高鐵為1.5元/公斤左右。
據(jù)了解,高鐵的巨大資源優(yōu)勢已使中鐵快運將高鐵快遞作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型踏板。去年,中鐵快運曾在京廣線、京滬線上試點高鐵快遞。雖然在試點過程中,中鐵快運與順豐、UPS等內(nèi)外資快遞企業(yè)嘗試了合作。資料顯示,此前,廣鐵集團、沈陽鐵路局等都曾低調(diào)試行高鐵快運。
不過,盡管高鐵快遞發(fā)展前景廣闊,但目前仍有不少“硬傷”。據(jù)了解,在前期試運行過程中,高鐵快遞主要依靠“掃雷車”,即每日用于檢查路況的高鐵車輛進行快件運輸,車輛資源相對較少。同時,車站對于高鐵運送快遞的配套設施相對匱乏。有多家快遞企業(yè)負責人指出,目前高鐵快遞尚難成規(guī)模效應,不會對快遞業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。
此外,高鐵快遞還將面臨更加嚴峻的“最后一公里”配送考驗。在快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來,高鐵快遞在主郵路配送上利用高鐵具備較強的速度優(yōu)勢,但目前中鐵快運在“門到門”服務方面能力薄弱。
據(jù)了解,目前中鐵快運日均零單量在150萬單左右,但其中只有30%提供“門到門”服務。
徐勇指出,高鐵快遞在加大市場化運作、擴大規(guī)模、同時提高服務范圍及質(zhì)量的前提下,上海到昆明物流有望成為快遞行業(yè)的新星,在快遞市場扮演著一支不容小覷的力量。
盡管高鐵配送存在不足需要破解,但中鐵快運已經(jīng)引發(fā)了行業(yè)從業(yè)者的擔憂。 “絕對的資源優(yōu)勢也將帶來不公平競爭”,業(yè)內(nèi)人士擔心,擁有資源優(yōu)勢的中鐵快運或會成為下一個EMS,因為“不公平”競爭成為異類,甚至拖累整體行業(yè)服務等環(huán)節(jié)的發(fā)展。據(jù)了解,中鐵快運為中國鐵路總公司直屬企業(yè),中國鐵路總公司正是去年鐵道部實施政企分離后掛牌成立的,該公司主要承擔鐵道部原有的企業(yè)職責。
快遞行業(yè)的“不公平”競爭已存在多時。去年,快遞行業(yè)曾因征收郵政普遍服務基金(即郵政“份子錢”)鬧得沸沸揚揚。此外,EMS享有郵政網(wǎng)絡資源也一直為業(yè)內(nèi)所詬病。就在之前,面對困擾快遞行業(yè)多時的車輛問題,有政協(xié)委員在“兩會”中提出,快遞行業(yè)使用專用車輛,與郵政車輛享有同樣的道路行駛權。
據(jù)了解,目前快件運輸成本汽車約為0.3-0.4元/公斤,航空平均在2元/公斤,高鐵為1.5元/公斤左右。
據(jù)了解,高鐵的巨大資源優(yōu)勢已使中鐵快運將高鐵快遞作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型踏板。去年,中鐵快運曾在京廣線、京滬線上試點高鐵快遞。雖然在試點過程中,中鐵快運與順豐、UPS等內(nèi)外資快遞企業(yè)嘗試了合作。資料顯示,此前,廣鐵集團、沈陽鐵路局等都曾低調(diào)試行高鐵快運。
不過,盡管高鐵快遞發(fā)展前景廣闊,但目前仍有不少“硬傷”。據(jù)了解,在前期試運行過程中,高鐵快遞主要依靠“掃雷車”,即每日用于檢查路況的高鐵車輛進行快件運輸,車輛資源相對較少。同時,車站對于高鐵運送快遞的配套設施相對匱乏。有多家快遞企業(yè)負責人指出,目前高鐵快遞尚難成規(guī)模效應,不會對快遞業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。
此外,高鐵快遞還將面臨更加嚴峻的“最后一公里”配送考驗。在快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來,高鐵快遞在主郵路配送上利用高鐵具備較強的速度優(yōu)勢,但目前中鐵快運在“門到門”服務方面能力薄弱。
據(jù)了解,目前中鐵快運日均零單量在150萬單左右,但其中只有30%提供“門到門”服務。
徐勇指出,高鐵快遞在加大市場化運作、擴大規(guī)模、同時提高服務范圍及質(zhì)量的前提下,上海到昆明物流有望成為快遞行業(yè)的新星,在快遞市場扮演著一支不容小覷的力量。
盡管高鐵配送存在不足需要破解,但中鐵快運已經(jīng)引發(fā)了行業(yè)從業(yè)者的擔憂。 “絕對的資源優(yōu)勢也將帶來不公平競爭”,業(yè)內(nèi)人士擔心,擁有資源優(yōu)勢的中鐵快運或會成為下一個EMS,因為“不公平”競爭成為異類,甚至拖累整體行業(yè)服務等環(huán)節(jié)的發(fā)展。據(jù)了解,中鐵快運為中國鐵路總公司直屬企業(yè),中國鐵路總公司正是去年鐵道部實施政企分離后掛牌成立的,該公司主要承擔鐵道部原有的企業(yè)職責。
快遞行業(yè)的“不公平”競爭已存在多時。去年,快遞行業(yè)曾因征收郵政普遍服務基金(即郵政“份子錢”)鬧得沸沸揚揚。此外,EMS享有郵政網(wǎng)絡資源也一直為業(yè)內(nèi)所詬病。就在之前,面對困擾快遞行業(yè)多時的車輛問題,有政協(xié)委員在“兩會”中提出,快遞行業(yè)使用專用車輛,與郵政車輛享有同樣的道路行駛權。
相關新聞
- 2017/7/24打造“傳化網(wǎng)”智能物流系統(tǒng)平臺
- 2017/7/20極大地提高了物流的運作效率
- 2017/7/18智慧物流從此進入快速發(fā)展的新階段
- 2017/7/14給物流行業(yè)注入了一股新鮮的血液
- 2017/7/13上海倉儲物流配送