上海物流公司隨著電子商務(wù)平臺(tái)的興起，一部分商品和服務(wù)的線下消費(fèi)場(chǎng)景向線上入口發(fā)生了轉(zhuǎn)移，造就了淘寶、天貓、京東等一大批電子商務(wù)平臺(tái)以及眾多的O2O服務(wù)平臺(tái)的興起，也形成了商品和服務(wù)銷售通路的扁平化，在形成規(guī)模效應(yīng)的情況下，互聯(lián)網(wǎng)新通路理論上可以降低總體分銷成本，但是這種總體分銷成本的降低取決于規(guī)模效應(yīng)所帶來(lái)的綜合管理成本和物流成本的總體攤薄，但這種轉(zhuǎn)移不是無(wú)止境的，從總體的消費(fèi)場(chǎng)景來(lái)看，消費(fèi)者在選擇消費(fèi)入口時(shí)大致遵循以下“商流場(chǎng)景分割理論”，即對(duì)于標(biāo)品、輕決策、輕服務(wù)、高頻、低價(jià)、功能性消費(fèi)、計(jì)劃性消費(fèi)等消費(fèi)場(chǎng)景，理論上可以轉(zhuǎn)移至線上，而對(duì)于非標(biāo)品、重決策、重服務(wù)、低頻、高價(jià)、體驗(yàn)性消費(fèi)、場(chǎng)景化消費(fèi)、沖動(dòng)性消費(fèi)等消費(fèi)場(chǎng)景，消費(fèi)者更偏向于線下的消費(fèi)入口，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，未來(lái)的零售消費(fèi)場(chǎng)景，應(yīng)該是O2O全場(chǎng)景覆蓋。

    在互聯(lián)網(wǎng)商貿(mào)環(huán)境下，訂單的入口遷移至互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，因此也導(dǎo)致了物流場(chǎng)景的重構(gòu)，但由于訂單的碎片化，對(duì)于物流的“打散”效應(yīng)也比較明顯。因此，在互聯(lián)網(wǎng)商貿(mào)場(chǎng)景下，物流成本的降低依賴于集單所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)以及信息化所帶來(lái)的效率提升，即只有當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)不僅在商貿(mào)關(guān)系上將商品從“曲線運(yùn)動(dòng)”的軌跡拉直，同時(shí)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的集單，才可以實(shí)現(xiàn)更加集約化和直線化的物流，從而從整體上降低整個(gè)社會(huì)的物流和倉(cāng)儲(chǔ)成本，同時(shí)，由于各種互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)場(chǎng)景的誕生，帶來(lái)了各種增量物流場(chǎng)景的分化和發(fā)育，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)所實(shí)現(xiàn)的訂單集約化使得利用互聯(lián)網(wǎng)和信息化技術(shù)整合傳統(tǒng)的運(yùn)力資源以提升總體的運(yùn)營(yíng)效率成為可能。

    在現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境下，商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者擴(kuò)散的過(guò)程天然產(chǎn)生了物流的需求,無(wú)論是傳統(tǒng)商貿(mào)還是互聯(lián)網(wǎng)商貿(mào)環(huán)境，都是商流驅(qū)動(dòng)了物流，即物流是為商流服務(wù)的，這是基本常識(shí)，在《九軒資本劉億舟：互聯(lián)網(wǎng)+的本質(zhì)是新通路》一文中，我曾提出互聯(lián)網(wǎng)商貿(mào)和傳統(tǒng)商貿(mào)的本質(zhì)區(qū)別在于，流量機(jī)制發(fā)生了改變，即訂單入口發(fā)生了改變，在傳統(tǒng)商品分銷體系下，訂單的入口是由終端店面的物理位置決定的，因此，商品通過(guò)多級(jí)分銷體系被輸送到客戶的前沿陣地，在現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)買行為發(fā)生后，由終端店面通過(guò)各種方式交付至消費(fèi)者手中。

    上海物流公司在傳統(tǒng)商貿(mào)環(huán)境下，物流隨著多級(jí)分銷所帶來(lái)的貨權(quán)的轉(zhuǎn)移而被迫發(fā)生了多次轉(zhuǎn)運(yùn)，這也是中國(guó)綜合物流成本高居不下的原因，但由于傳統(tǒng)商貿(mào)關(guān)系下的物流更多地發(fā)生在多級(jí)分銷的B與B之間，運(yùn)輸?shù)念w粒度并沒有被過(guò)于打散，因此，從單次的運(yùn)輸行為來(lái)說(shuō)，并沒有太大的效率損耗,但考慮到商品在傳統(tǒng)商貿(mào)關(guān)系中的曲線運(yùn)動(dòng)以及由此所呈現(xiàn)的“大市場(chǎng)、小作坊”的特點(diǎn)，總體的物流服務(wù)仍然缺乏“公有云”式的規(guī)模效應(yīng)，運(yùn)輸資源被分散在無(wú)數(shù)的大大小小的運(yùn)輸公司里面，普遍的特點(diǎn)是重資產(chǎn)且總體效能只能在“私有云”范圍內(nèi)統(tǒng)籌，依然存在較大的效率改進(jìn)的空間。