上海物流公司凌翰物流是一家立足鄭州逐漸發(fā)展起來(lái)的國(guó)家4A級(jí)綜合性物流企業(yè),公司目前擁有1000多輛各種類(lèi)型的運(yùn)輸車(chē)，年貨物吞吐量350萬(wàn)噸，年資金流量150億元，固定會(huì)員20萬(wàn)家，“凌翰物流目前從事的物流業(yè)務(wù)多為傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)，雖然已占據(jù)河南省零擔(dān)物流的頭把交椅，在當(dāng)前經(jīng)營(yíng)狀況下還能保持較快發(fā)展，但凌翰物流未雨綢繆，積極謀求企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，探索實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與金融業(yè)、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理等的有機(jī)結(jié)合，拓展在產(chǎn)業(yè)鏈條、價(jià)值鏈條上的經(jīng)營(yíng)范圍�！痹�8月5日召開(kāi)的全省促進(jìn)民間投資座談會(huì)上，作為企業(yè)代表的魏長(zhǎng)龍表示，“中加物流園項(xiàng)目的建設(shè)，是凌翰物流公司實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略的具體舉措之一，將重點(diǎn)開(kāi)展跨境電子商務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流”。

　　投資中加物流園項(xiàng)目，基于2013年由凌翰物流提出并發(fā)起在鄭州成立的“中中物流聯(lián)盟”，這一物流聯(lián)盟是由河南、山東、湖北等7省省會(huì)重點(diǎn)物流企業(yè)響應(yīng)成立的物流企業(yè)聯(lián)盟，是目前國(guó)內(nèi)首家規(guī)模最大、跨省域的物流企業(yè)聯(lián)盟，也是鄭州申報(bào)國(guó)內(nèi)貿(mào)易體制發(fā)展綜合試點(diǎn)城市的重要支撐項(xiàng)目，“中中物流聯(lián)盟”成立后，通過(guò)多品牌聚合運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化及網(wǎng)絡(luò)化，為客戶(hù)提供一票到底、高性?xún)r(jià)比的聯(lián)運(yùn)服務(wù)，受到國(guó)家有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

　　“根據(jù)聯(lián)盟發(fā)展的需要，鄭州作為‘中中物流聯(lián)盟’的發(fā)起城市和中心城市，應(yīng)建設(shè)聯(lián)盟的總部物流港。凌翰物流正在推進(jìn)的這個(gè)‘中中聯(lián)盟物流港’項(xiàng)目，由中中物流聯(lián)盟和中加跨境電商兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊組成，該項(xiàng)目充分利用國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，以現(xiàn)代物流與電子商務(wù)相結(jié)合為核心，以供應(yīng)鏈管理為載體，發(fā)揮凌翰物流本土龍頭現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，搭建跨境電商平臺(tái)及中中物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，致力于把中加物流園建成立足于鄭州、輻射中部、影響全國(guó)、聯(lián)通國(guó)際的多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)中心和跨境電子商務(wù)中心。

　　為解決物流金融問(wèn)題，凌翰物流曾經(jīng)在十年前聯(lián)合鄭州銀行發(fā)行了國(guó)內(nèi)首張銀企聯(lián)名卡——商通卡。如今，借助全新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，凌翰物流再次聯(lián)手銀行首家推出升級(jí)產(chǎn)品“鼎安易”，建立銀行保付體系，實(shí)現(xiàn)貨款實(shí)時(shí)到賬，讓貨款透明化進(jìn)出，從制度上杜絕挪用貨款情形的發(fā)生，同時(shí)還將攜手金融機(jī)構(gòu)為其會(huì)員客戶(hù)提供信用貸款，線上申請(qǐng)，實(shí)時(shí)到賬等。

　　上海物流公司當(dāng)前，有關(guān)部門(mén)在促進(jìn)物流領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、金融產(chǎn)品創(chuàng)新、融資渠道拓展等方面做了大量工作，并通過(guò)中央財(cái)政專(zhuān)項(xiàng)資金、產(chǎn)業(yè)基金等多種方式引導(dǎo)和支持物流領(lǐng)域民間投資，取得了積極成效�！氨热缭谖锪饔玫厣稀Ｎ锪饔玫貙儆诔鞘谢�礎(chǔ)設(shè)施用地，投資額度大、回收周期長(zhǎng)，具有較強(qiáng)的公益屬性。但目前物流用地沒(méi)有獨(dú)立的用地屬性，基本為工業(yè)用地和部分商業(yè)用地。由于用地價(jià)格的回升、用地供應(yīng)的回落，增加了物流投資的難度�！蔽洪L(zhǎng)龍說(shuō)。他建議，調(diào)整物流用地政策，擴(kuò)大利用閑置資源。將物流用地納入城市總體規(guī)劃，加強(qiáng)對(duì)物流用地的統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)布局，在征用土地、土地使用稅、城市建設(shè)配套費(fèi)等方面進(jìn)行政策性減免或抵扣，降低企業(yè)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)成本。