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上海到昆明物流農(nóng)產(chǎn)品如何實現(xiàn)移動價值倍增
來源:http://www.thekingsden.net 發(fā)布時間:2015/1/9 瀏覽次數(shù):
如何化解城市“最后一公里”配送難題?上海到昆明物流農(nóng)產(chǎn)品如何實現(xiàn)移動價值倍增?電子大數(shù)據(jù)對物流產(chǎn)生了什么影響?在本屆寒博會的“哈爾濱物流創(chuàng)新、融合、發(fā)展”論壇上,來自國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的知名專家學(xué)者就物流快遞產(chǎn)業(yè)存在的問題、如何解決以及未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了精彩的智慧碰撞。
配送優(yōu)先“最后一公里”不難在大部分人口密集的城市里,果蔬、日用品從城郊批發(fā)市場到城區(qū)零售賣場的“最后一公里”進(jìn)城路不好走。雖然這段路最多只有十幾公里,但配送過程中產(chǎn)生的倉儲、人工、特許通行等綜合成本十分昂貴。交通部科學(xué)研究院副研究員華光指出:“城市配送目前存在的主要問題是成本高、效率低和沒有專門?繀^(qū)域!彼f,一些城市對配送貨車實行通行限制,禁止在城市主干路通行,因此配送貨車不得不在小路中繞行,新鮮果蔬無法在短時間內(nèi)送到零售點。有的配送公司為了規(guī)避“通行限制”,還采用客車?yán)浄绞健?B style="mso-bidi-font-weight: normal">上海到昆明物流“但問題是,一輛載重5噸貨車的貨物,至少需要10輛客車才能運(yùn)進(jìn)城。這不僅給城市交通造成擁堵,還增加了碳排放量。”華光說,而且,許多市中心的大型商超在建設(shè)之初就沒有規(guī)劃出供配送車輛?康膶iT區(qū)域,導(dǎo)致貨車無法接近配送區(qū),裝卸成了難事。
針對這些問題,華光提出,可以借鑒日本、德國等國家給予物流配送車輛優(yōu)先待遇的成型經(jīng)驗。他說,在德國,普遍是城郊物流園區(qū)、區(qū)域分撥中心和定點網(wǎng)點組成的三級配送體系,可減少三成配送車輛,緩解了城市交通壓力。日本的所有大廈、寫字樓都配有貨車專用停車道,停車首小時免費(fèi),鼓勵貨車快速裝卸、出城。
配送優(yōu)先“最后一公里”不難在大部分人口密集的城市里,果蔬、日用品從城郊批發(fā)市場到城區(qū)零售賣場的“最后一公里”進(jìn)城路不好走。雖然這段路最多只有十幾公里,但配送過程中產(chǎn)生的倉儲、人工、特許通行等綜合成本十分昂貴。交通部科學(xué)研究院副研究員華光指出:“城市配送目前存在的主要問題是成本高、效率低和沒有專門?繀^(qū)域!彼f,一些城市對配送貨車實行通行限制,禁止在城市主干路通行,因此配送貨車不得不在小路中繞行,新鮮果蔬無法在短時間內(nèi)送到零售點。有的配送公司為了規(guī)避“通行限制”,還采用客車?yán)浄绞健?B style="mso-bidi-font-weight: normal">上海到昆明物流“但問題是,一輛載重5噸貨車的貨物,至少需要10輛客車才能運(yùn)進(jìn)城。這不僅給城市交通造成擁堵,還增加了碳排放量。”華光說,而且,許多市中心的大型商超在建設(shè)之初就沒有規(guī)劃出供配送車輛?康膶iT區(qū)域,導(dǎo)致貨車無法接近配送區(qū),裝卸成了難事。
針對這些問題,華光提出,可以借鑒日本、德國等國家給予物流配送車輛優(yōu)先待遇的成型經(jīng)驗。他說,在德國,普遍是城郊物流園區(qū)、區(qū)域分撥中心和定點網(wǎng)點組成的三級配送體系,可減少三成配送車輛,緩解了城市交通壓力。日本的所有大廈、寫字樓都配有貨車專用停車道,停車首小時免費(fèi),鼓勵貨車快速裝卸、出城。
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