上海到沈陽物流如果鐵路運行機制繼續(xù)市場化的改革方向，就一定要引進競爭機制，至于如何引進民間資本，需要認真研究。在當前的現(xiàn)實條件限制下，可以先從讓民企成為零部件主要制造商，允許民營鐵路建設(shè)企業(yè)直接參加與企業(yè)規(guī)模相匹配的項目招標，以及鐵路管理部門的管理創(chuàng)新上著手。

　　大部制改革塵埃落定。特別是分拆鐵道部，政企分家，上海到沈陽物流是力度很大的體制性變革。不過鐵路體制改革只是剛剛開始，政府職能轉(zhuǎn)移才是改革的核心。在“兩會”記者會上問到了火車票價是否下降，要是這個問題改成未來鐵路的運行機制如何，就問到了關(guān)鍵之處。實際上，只要運行機制明確，定價機制也就明確了。筆者的分析認為，未來不論采取什么樣的運行機制，票價上升的概率還是大大超過下降的概率。

　　如果繼續(xù)市場化的改革方向，政企分離后的鐵路運行可有幾種運行模式，或者說幾種不同的市場結(jié)構(gòu)。上海到沈陽物流不同的市場結(jié)構(gòu)有不同的價格形成機制。如果由“鐵道總公司”一家運行，就是典型的“壟斷”市場結(jié)構(gòu)。壟斷市場的“市場”定價兩個特點。第一，沒有任何競爭者，價格由壟斷企業(yè)決定；第二，遵循邊際成本等于邊際收入的定價原則，壟斷公司利益最大化一定是通過最大限度地獲取消費者剩余實現(xiàn)高額壟斷利潤。根據(jù)市場結(jié)構(gòu)經(jīng)濟學(xué)的分析結(jié)論，壟斷市場的價格不是市場均衡意義上的供求決定，而是壟斷市場的需求（邊際收入曲線）與供給（邊際成本曲線）決定。這樣的“市場”定價一定是高于市場均衡價格，由價格確定的產(chǎn)量一定不能滿足整體市場的需求（大于壟斷需求）。壟斷市場存在壟斷企業(yè)為了自身利益?zhèn)�害消費者利益的外部經(jīng)濟效應(yīng)，也就是壟斷市場屬于一般市場定價機制失靈的市場。所以市場結(jié)構(gòu)經(jīng)濟學(xué)認為，政府有必要干預(yù)壟斷市場，目標是讓壟斷企業(yè)面對整體市場需求提供市場均衡產(chǎn)量和供求達到均衡的價格。