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使得航運(yùn)業(yè)在寒冬中的復(fù)蘇顯得有些緩慢
來(lái)源:http://www.lingha 發(fā)布時(shí)間:2014/11/17 瀏覽次數(shù):
記者了解到,馬士基單箱成本以及燃油成本下降得益于該公司的大船計(jì)劃。馬士基集團(tuán)之前共預(yù)定了20艘3E級(jí)船舶,將覆蓋上海、寧波、鹽田、香港四個(gè)中國(guó)港口。
事實(shí)上,從去年7月份開(kāi)始,馬士基從韓國(guó)定做的長(zhǎng)達(dá)400米的全球最大的3E級(jí)集裝箱船舶陸續(xù)投入使用。
據(jù)馬士基航運(yùn)的計(jì)算顯示,上海物流公司這種新型船每集裝箱的油耗比常規(guī)的1.31萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱船要低35%,比歐亞貿(mào)易航線上的平均單位油耗水平要低50%,比EmmaMaersk號(hào)要低20%。
據(jù)方雪剛透露,目前已經(jīng)有12艘3E級(jí)船舶投入到了使用過(guò)程中。這些超大型集裝箱船將全部投放在亞歐航線上。目前,馬士基已擁有亞歐航線集運(yùn)最大的市場(chǎng)份額,運(yùn)輸量占航線貨量的20%左右。
時(shí)代的腳步總是會(huì)將發(fā)展中的企業(yè)“分門(mén)別類(lèi)”,通過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)成為“優(yōu)勝”的企業(yè),總會(huì)有他們的獨(dú)到之處。
如今,運(yùn)價(jià)的節(jié)節(jié)下探,使得航運(yùn)業(yè)在寒冬中的復(fù)蘇顯得有些緩慢,作為航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),BDI指數(shù)依然徘徊在1000點(diǎn)上下。航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷,導(dǎo)致大批航運(yùn)企業(yè)不得不“繳械投降”,不少船廠也紛紛關(guān)門(mén)大吉,而山東海運(yùn)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱山東海運(yùn))卻依然有信心能夠?qū)崿F(xiàn)凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。
在“退潮”時(shí)勇進(jìn),在低迷時(shí)崛起,以干散貨運(yùn)輸、上海物流公司液體散貨運(yùn)輸和海洋工程裝備為“三駕馬車(chē)”的“差異化”發(fā)展模式是山東海運(yùn)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的“法寶”。明年,山東海運(yùn)將實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo),以“打造海洋運(yùn)輸物流企業(yè)集團(tuán)”為支點(diǎn),繼續(xù)撬動(dòng)航運(yùn)業(yè)的“春天”。
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