上海物流 發(fā)生在天天快遞總公司內(nèi)的暴力一幕只是整場沖突的縮影。
此前，海航集團(tuán)旗下的北方總部在2010年5月注資天天快遞，獲得60%的股權(quán)之后，隨即就著手將原來的加盟網(wǎng)點(diǎn)改制為直營或控股模式。由于海航系國企血液與天天民企基因的磨合失敗，導(dǎo)致海航天天始終存在管理不良、經(jīng)營不善等問題，終于2012年8月脫手轉(zhuǎn)讓給申通原總裁奚春陽。
奚春陽接盤后，將海航天天原直營網(wǎng)點(diǎn)又重新改制為加盟模式，問題隨之而來。
天天快遞北京加盟商表示，在總部要求直營轉(zhuǎn)加盟的總指揮下，上海物流 北京區(qū)域?qū)⒃瓉碇睜I的辦事處分別合并為分公司，由此給加盟商帶來的巨大壓力在于，原來交一兩萬押金就能做的業(yè)務(wù)，需要按照分公司新的計(jì)算方法，支付十幾二十萬的加盟費(fèi)才能得以繼續(xù)。
與此同時(shí)，自奚春陽正式接手天天快遞以來，北京地區(qū)至今只在去年9月發(fā)放過一次派費(fèi)及補(bǔ)助，天天快遞也暫時(shí)沒有和北京加盟商簽訂正規(guī)合同，讓加盟商深感不安。南方日報(bào)記者 劉熠
“這次爆發(fā)的加盟商罷工事件，表面上看是奚春陽和加盟商之間的矛盾，其實(shí)質(zhì)是加盟制企業(yè)的共同弊端所致�！�上海物流 中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴南方日報(bào)記者，快遞加盟制利益主體多元，不同主體之間容易產(chǎn)生利益糾紛，老總和加盟商之間的利益難以平衡。

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