上海到沈陽物流借力于長江流域這一中國最大的東西經濟走廊，上海已經成為世界集裝箱第一大港，但這一地位似乎并不穩(wěn)固。

根據(jù)今年1-9月份集裝箱吞吐量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新加坡港為2377.3萬TEU(即國際標準箱)，增長6.8%，而上海港為2422.3萬TEU，增長率為1.9%，僅領先新加坡45.1萬TEU。

華東師范大學國際航運物流研究院院長包起帆表示，如果按照這個增長率發(fā)展，新加坡極有可能反超上海，重新奪回集裝箱吞吐量世界第一的寶座。

盡管如此，上海港各港區(qū)已經是超負荷運營。上海到沈陽物流目前上海港的主力港區(qū)分布在外高橋、洋山、羅涇，而這三大主要港區(qū)2011年吞吐量已經分別是其設計吞吐能力的1.41倍、1.39和1.69倍。

而河口海岸學家、中國工程院院士陳吉余表示，上海港的進一步發(fā)展已經遇到了岸線匱乏的瓶頸，“外高橋港區(qū)已經將上海的大陸深水岸線用完。”

此外，目前上海港的航道也已經不能適應船只大型化的時代發(fā)展，“洋山港作為上海的樞紐港，吃水也只能達到15-16米，”上海到沈陽物流陳吉余說，“現(xiàn)在集裝箱船的發(fā)展已經到了能夠吃水18米左右的新一代船型，長江口12.5米的水深只能將深水巨船拒之口外了�！�

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