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貨物運(yùn)輸|上海大件運(yùn)輸|上海物流 |上海物流公司
來(lái)源:http://www.thekingsden.net 發(fā)布時(shí)間:2013/12/18 瀏覽次數(shù):
今天記者隨體驗(yàn)車(chē)隊(duì)通過(guò)錢(qián)江通道跨越錢(qián)塘江口杭州灣部分的錢(qián)江隧道,短短五分鐘就從南岸蕭山抵達(dá)北岸海寧,嘉興與蕭山、紹興等地的時(shí)空距離由此將縮短40分鐘左右。通車(chē)后能有效緩解滬上海貨運(yùn)杭甬高速路,特別是易堵的錢(qián)江二橋和下沙大橋的交通流量壓力,浙江到上海又多了一個(gè)選擇,從蕭山江東新城出發(fā)前往上海,也不用再經(jīng)過(guò)杭州市區(qū)。“橋改隧”,多花30億為環(huán)保從杭州灣跨海大橋到嘉紹大橋,三個(gè)通道最初方案都是建橋,因?yàn)榻虿坏顿Y省,而且形象好、美觀,更能成為一地的地標(biāo),更加受到地方政府的喜愛(ài)。但和其他兩橋比,蕭山通道的位置離海寧觀潮勝地最近。
10年前,錢(qián)江通道項(xiàng)目啟動(dòng)前期工作。最初建橋的設(shè)想獲得了上海貨運(yùn)充分肯定,并進(jìn)入預(yù)可、工可階段。然而,項(xiàng)目的設(shè)計(jì)不可避免地要經(jīng)過(guò)海寧鹽官這一觀潮勝地,保護(hù)錢(qián)江潮涌、保留文化遺產(chǎn)的呼聲越來(lái)越高。選擇造橋還是隧道?2006年,相關(guān)部門(mén)和有關(guān)專(zhuān)家重新集結(jié),反復(fù)論證“橋改隧”方案。這一改,改出了浙江首條水底的高速公路,也使最初預(yù)算10億元的建橋資金,上漲到40億元,一下子多花了30億元。不過(guò),相關(guān)專(zhuān)家表示,多花30億元,能保護(hù)錢(qián)江涌潮這一自然奇觀,值得。錢(qián)江隧道是錢(qián)江通道的控制性工程,是首條地下穿越錢(qián)塘江口杭州上海貨運(yùn)灣的“黃金通道”,也是世界上最大直徑盾構(gòu)法隧道之一。據(jù)介紹,江中最大埋深約38米,隧道跨徑大、里程長(zhǎng)、技術(shù)難度大,且地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度頗大。為了保證施工質(zhì)量,錢(qián)江隧道采用了世界上隧道掘進(jìn)機(jī)制造業(yè)技術(shù)最先進(jìn)、直徑最大的泥水平衡盾構(gòu),盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)15.43米,全長(zhǎng)134米,主機(jī)重量約3500噸。
10年前,錢(qián)江通道項(xiàng)目啟動(dòng)前期工作。最初建橋的設(shè)想獲得了上海貨運(yùn)充分肯定,并進(jìn)入預(yù)可、工可階段。然而,項(xiàng)目的設(shè)計(jì)不可避免地要經(jīng)過(guò)海寧鹽官這一觀潮勝地,保護(hù)錢(qián)江潮涌、保留文化遺產(chǎn)的呼聲越來(lái)越高。選擇造橋還是隧道?2006年,相關(guān)部門(mén)和有關(guān)專(zhuān)家重新集結(jié),反復(fù)論證“橋改隧”方案。這一改,改出了浙江首條水底的高速公路,也使最初預(yù)算10億元的建橋資金,上漲到40億元,一下子多花了30億元。不過(guò),相關(guān)專(zhuān)家表示,多花30億元,能保護(hù)錢(qián)江涌潮這一自然奇觀,值得。錢(qián)江隧道是錢(qián)江通道的控制性工程,是首條地下穿越錢(qián)塘江口杭州上海貨運(yùn)灣的“黃金通道”,也是世界上最大直徑盾構(gòu)法隧道之一。據(jù)介紹,江中最大埋深約38米,隧道跨徑大、里程長(zhǎng)、技術(shù)難度大,且地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度頗大。為了保證施工質(zhì)量,錢(qián)江隧道采用了世界上隧道掘進(jìn)機(jī)制造業(yè)技術(shù)最先進(jìn)、直徑最大的泥水平衡盾構(gòu),盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)15.43米,全長(zhǎng)134米,主機(jī)重量約3500噸。
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