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上海到昆明貨運 波羅的海干散貨運價指數(shù)12日下跌至1320點-上海貨運公司-上海搬家托運-上海信達
來源：http://www.thekingsden.net 發(fā)布時間：2011/5/13 瀏覽次數(shù)：
波羅的海干散貨運價指數(shù)周四下跌1.05%或14點，至1，320點，連續(xù)第三日下跌。
綜合媒體5月12日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周四下跌，因船貨貿(mào)易放緩且疲軟的前景令人氣承壓。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周四下跌1.05%或14點，至1，320點，連續(xù)第三日下跌，之前七個交易日為連續(xù)上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。上海到昆明貨運我們認為較小型船只的表現(xiàn)要略高于大型船只。”
經(jīng)紀商稱，印度6月1日左右即將開始的季雨季節(jié)將導(dǎo)致鐵礦石出口減少，因水位上漲。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic‘spanamaxindex)下跌2.43%，平均每日收益降至14，206美元--為連續(xù)第二日下跌。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
經(jīng)紀商稱，南美谷物出口逐漸減少將會令巴拿馬型船活躍程度放緩。
干散貨運價指數(shù)前景黯淡，因船只供應(yīng)數(shù)量超過了租賃需求。
ParetoSecurities稱，“干散貨市場繼續(xù)走軟，尤其是太平洋(10.91,0.03,0.28%)上海岬型船只和巴拿馬型船只的表現(xiàn)均欠佳�！�
2月澳大利亞的洪水及颶風損及煤炭產(chǎn)量，上海到西安物流公司且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。
巴西港口天氣相關(guān)和物流問題同樣中斷了該地區(qū)的鐵礦石運輸。
人們同樣關(guān)注中國經(jīng)濟正在放緩的進一步跡象，因為干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石。
周四商品市場的拋售加劇，因白銀價格暴跌7%，對于全球經(jīng)濟前景走弱的擔憂或抑制商品需求。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic’scapesizeindex)周四下跌0.73%，平均每日收益降至6，012美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
Securities表示，“海岬型市場可能處于蕭條期，上海到昆明貨運味多美因為很多船只都在爭奪為數(shù)不多的船運市場。”
“很難說這種情形何時能夠結(jié)束，因即將有更多大型船只下水。”
過去六個月，該指數(shù)抹去半數(shù)以上跌幅，逼近2008年金融危機時觸及的水準。
“自2010年以來，干散貨市場船只增加了32%，上海到西安物流專線單2010年底迄今就增長了3%，”ArcticSecurities的分析師ErikNikolaiStavseth說到。
“干散貨需求將是穩(wěn)定的，但遠不夠吸收當前所有交付的船只，或者是未來三年內(nèi)將要交付的船只�！�
綜合媒體5月12日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周四下跌，因船貨貿(mào)易放緩且疲軟的前景令人氣承壓。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周四下跌1.05%或14點，至1，320點，連續(xù)第三日下跌，之前七個交易日為連續(xù)上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。上海到昆明貨運我們認為較小型船只的表現(xiàn)要略高于大型船只。”
經(jīng)紀商稱，印度6月1日左右即將開始的季雨季節(jié)將導(dǎo)致鐵礦石出口減少，因水位上漲。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic‘spanamaxindex)下跌2.43%，平均每日收益降至14，206美元--為連續(xù)第二日下跌。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
經(jīng)紀商稱，南美谷物出口逐漸減少將會令巴拿馬型船活躍程度放緩。
干散貨運價指數(shù)前景黯淡，因船只供應(yīng)數(shù)量超過了租賃需求。
ParetoSecurities稱，“干散貨市場繼續(xù)走軟，尤其是太平洋(10.91,0.03,0.28%)上海岬型船只和巴拿馬型船只的表現(xiàn)均欠佳�！�
2月澳大利亞的洪水及颶風損及煤炭產(chǎn)量，上海到西安物流公司且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。
巴西港口天氣相關(guān)和物流問題同樣中斷了該地區(qū)的鐵礦石運輸。
人們同樣關(guān)注中國經(jīng)濟正在放緩的進一步跡象，因為干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石。
周四商品市場的拋售加劇，因白銀價格暴跌7%，對于全球經(jīng)濟前景走弱的擔憂或抑制商品需求。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic’scapesizeindex)周四下跌0.73%，平均每日收益降至6，012美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
Securities表示，“海岬型市場可能處于蕭條期，上海到昆明貨運味多美因為很多船只都在爭奪為數(shù)不多的船運市場。”
“很難說這種情形何時能夠結(jié)束，因即將有更多大型船只下水。”
過去六個月，該指數(shù)抹去半數(shù)以上跌幅，逼近2008年金融危機時觸及的水準。
“自2010年以來，干散貨市場船只增加了32%，上海到西安物流專線單2010年底迄今就增長了3%，”ArcticSecurities的分析師ErikNikolaiStavseth說到。
“干散貨需求將是穩(wěn)定的，但遠不夠吸收當前所有交付的船只，或者是未來三年內(nèi)將要交付的船只�！�
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